Hyundai est sur le point de faire sensation sur le marché concurrentiel des camions intermédiaires. Alors que la marque propose le pick-up Porter depuis des décennies sur son marché domestique, la Corée, et a introduit le modèle compact Santa Cruz en 2021, elle intensifie désormais ses efforts pour devenir un acteur majeur de ce segment à l’échelle mondiale.
La stratégie de l’entreprise implique deux approches distinctes mais simultanées : une collaboration avec General Motors (GM) axée sur l’Amérique du Sud et l’Amérique centrale, et un projet totalement indépendant dédié spécifiquement au marché australien, qui servira également probablement de base à une offre nord-américaine.
Le PDG de Hyundai Australie, Don Romano, a déjà suscité l’enthousiasme en qualifiant le prochain camion australien d’« époustouflant ». Il a souligné qu’il ne s’agirait pas simplement d’un modèle GM rebadgé ou d’un Kia Tasman avec l’insigne Hyundai – suggérant que ce nouveau camion comportera des éléments d’ingénierie et de conception distinctifs.
Un autre type de groupe motopropulseur hybride
Bien que les détails soient encore rares, Romano a laissé entendre que le groupe motopropulseur. Il a confirmé qu’il ne s’agirait pas d’un hybride rechargeable traditionnel (PHEV), mais plutôt d’un « type d’hybride différent », faisant probablement allusion à un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV). Dans ces systèmes, un moteur à essence agit uniquement comme un générateur pour recharger la batterie, permettant au camion de fonctionner principalement à l’énergie électrique. L’avantage de cette approche est une autonomie globale plus longue par rapport aux BEV purs et une expérience de conduite plus douce et plus silencieuse.
Hyundai s’est récemment engagé à développer des EREV, le premier modèle devant sortir en 2027 offrant plus de 600 milles d’autonomie combinée. Ces systèmes semblent faits sur mesure pour les camions en raison de leur capacité à propulser efficacement des charges plus lourdes tout en offrant la réactivité et le raffinement des moteurs électriques.
Entrer dans un champ de bataille bondé
L’entrée de Hyundai dans ce segment intervient à un moment de concurrence intense. Toyota vient de dévoiler son très attendu Hilux de neuvième génération, et les marques chinoises étendent de manière agressive leur présence sur les marchés mondiaux. Romano reconnaît l’arrivée tardive de Hyundai mais se dit convaincu que l’entreprise peut se tailler sa propre niche en proposant une technologie innovante et en se distinguant de ses concurrents.
Le nouveau camion de Hyundai promet une puissante combinaison de capacités, d’autonomie et de technologie de transmission de pointe – des éléments essentiels pour attirer les acheteurs dans ce segment de marché de plus en plus exigeant. Son succès dépend de l’efficacité avec laquelle Hyundai exploite ces atouts pour se différencier dans le paysage encombré des camionnettes de taille moyenne.
