Le BMW XM est une pièce maîtresse, mais son design controversé et ses faibles chiffres de vente soulèvent la question de savoir si le marché est prêt pour un SUV de luxe aussi radical. Avec un prix dans la fourchette à six chiffres, l’esthétique compte et l’extérieur audacieux du XM n’a pas trouvé un écho auprès des acheteurs comme les autres modèles haut de gamme.
Poids et dimensions
À 2 639 kg, le XM est plus lourd que le Range Rover Sport SV et le Bentley Bentayga, malgré l’absence du matériel tout-terrain de ce dernier. Le poids supplémentaire provient de sa batterie de près de 30 kWh, essentielle à sa capacité hybride rechargeable. Mesurant 5 110 mm de long et 2 235 mm de large, il s’agit d’un SUV pleine grandeur avec un empattement assorti au X7 à sept places. Cette échelle le place au-delà des dimensions typiques de concurrents comme le Porsche Cayenne ou le Range Rover Sport.
Intérieur Luxe et Technologie
L’habitacle du XM s’appuie sur un langage de conception BMW plus classique, mélangeant efficacement des garnitures métalliques, de la fibre de carbone et du cuir de qualité supérieure. Contrairement aux modèles plus récents, il évite les excès de plastique et conserve un levier de vitesses tactile, lui conférant une impression de qualité. L’intérieur comprend un appareillage de commande physique et un toit garni d’Alcantara, évoquant le style opulent des constructions personnalisées de la Série 7 d’Alpina.
Le tableau de bord est axé sur le conducteur, avec le dernier système d’infodivertissement iDrive 8.5 de BMW. Bien que les menus contiennent beaucoup d’icônes, la mise en miroir du smartphone est transparente, même si le chargeur sans fil peut surchauffer. Dans l’ensemble, l’habitacle donne la priorité à une expérience haut de gamme plutôt qu’à la domination technologique.
Confort des passagers arrière
Les sièges arrière du XM, surnommés « M Lounge », privilégient le confort avec des coussins sculptés et un espace généreux pour les genoux (790 mm), surpassant le Range Rover Sport. Le toit est doté d’un éclairage d’ambiance réglable lié au mode de conduite.
L’espace du coffre est pratique avec une ouverture carrée, mais il manque un compartiment sous le plancher pour le câble de charge.
Performances du groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur hybride à six cylindres du XM offre un temps de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes, comparable à celui du Porsche Cayenne S mais plus lent que celui du Range Rover Sport SV. Le moteur mélange puissance électrique et combustion, mais des shunts de transmission sont perceptibles lors des changements de vitesse, en particulier à basse vitesse.
Le groupe motopropulseur propose les modes Hybride, Électrique et eControl, avec les réglages Confort, Sport et Sport Plus. Bien que la livraison soit linéaire, certains testeurs ont trouvé qu’elle manquait de l’urgence attendue d’un véhicule de marque M.
Dynamique de conduite
Le XM présente un bon équilibre dans les virages et une direction bien équilibrée, avec des performances sur piste suggérant une agilité impressionnante. Cependant, la combinaison du poids, du centre de gravité élevé et de la masse non suspendue introduit des incohérences dans la sensation de direction et le roulis. Le XM se sent mal à l’aise à la limite, manquant de la finesse des autres SUV performants.
Malgré son ADN dérivé du M, le XM n’offre pas tout à fait l’expérience de conduite attendue. Certains acheteurs peuvent trouver le X7 M60i à moteur V8 comme une alternative plus raffinée et pleine de caractère.
En conclusion, le BMW XM 2025 est un VUS audacieux et luxueux qui peine à justifier pleinement son prix et ses performances. Son design saisissant et son intérieur haut de gamme sont contrebalancés par son poids, sa maniabilité incohérente et son groupe motopropulseur qui n’est pas tout à fait à la hauteur du badge M.
