Audi a lancé ses premiers véhicules de tourisme hybrides rechargeables (PHEV) en Australie, à commencer par l’A5 e-hybrid quattro 2026 de 270 kW. Il s’agit d’une étape importante pour la marque allemande, proposant une nouvelle option électrifiée au-delà de sa gamme de SUV et basée sur la nouvelle Premium Platform Combustion (PPC). L’A5 e-hybrid suscite un fort intérêt en précommande, correspondant aux performances de la S5 tout en offrant jusqu’à 97 km d’autonomie électrique (cycle WLTP).
Prix et concurrence
Il est remarquable qu’Audi ait fixé le prix de l’A5 e-hybride à parité avec ses homologues à essence, malgré la puissance et l’efficacité accrues. À partir de 89 900 $ pour la berline et de 92 900 $ pour la familiale Avant, elle devance des rivales comme la berline Mercedes-Benz C350e (98 200 $) et la berline essence BMW 330i (94 900 $). Ce prix compétitif est un facteur clé, surtout compte tenu des performances et des fonctionnalités de l’A5. Alors que la BMW i4 eDrive35 Gran Coupé entièrement électrique commence à 88 900 $, la carrosserie familiale de l’A5 Avant n’a pratiquement aucun concurrent électrifié direct en Australie, Peugeot ayant récemment abandonné sa 508 SW PHEV.
Technologie et design d’intérieur
L’A5 e-hybrid présente la dernière philosophie de design intérieur d’Audi, centrée sur les affichages numériques. Le cockpit virtuel plus de 11,9 pouces et l’écran tactile de navigation MMI de 14,5 pouces dominent l’habitacle, avec un écran côté passager de 10,9 pouces en option disponible pour 1 950 $. Cette évolution vers des intérieurs à écrans lourds s’éloigne des cabines de haute qualité et à l’agencement classique d’Audi, précédemment louées. La nouvelle interface, optimisée par Android de Google, propose des widgets de type smartphone et une intégration d’applications. Bien que fonctionnel, l’adaptation à la structure de menu basée sur des widgets et au recours aux commandes tactiles peut prendre du temps. L’A5 utilise désormais des commandes de climatisation tactiles, que certains peuvent trouver moins intuitives que les boutons physiques.
Expérience de conduite
Notre essai routier de l’A5 Avant e-hybrid a révélé une expérience de conduite raffinée et réactive. Le système PHEV combine un moteur turbo-essence 2.0 TFSI avec un moteur électrique, délivrant 270 kW et 500 Nm de couple. En mode EV, l’A5 peut rouler silencieusement à des vitesses d’autoroute allant jusqu’à 130 km/h, passant facilement en mode hybride en cas de besoin. La conduite est ferme mais conforme, grâce aux roues de 20 pouces de série et à la suspension sport S. Bien que la sensation de direction soit légère, la transmission intégrale quattro assure une excellente traction, ce qui en fait un véhicule performant sur les routes sinueuses. Les systèmes d’aide à la conduite sont solides mais ne disposent pas des fonctionnalités semi-autonomes avancées que l’on trouve chez certains concurrents.
Praticité et capacité de la batterie
L’A5 e-hybrid sacrifie un peu d’espace pour les bagages en raison de la batterie hybride. La berline offre une capacité de 331 à 1 175 litres, tandis que l’Avant offre une capacité de 361 à 1 306 litres. Un kit de réparation de pneus est standard à la place d’une roue de secours. Le forfait premium en option de 4 900 $ comprend un système audio Bang & Olufsen 3D à 16 haut-parleurs, fortement recommandé pour les audiophiles. Les ports USB-C arrière peuvent produire jusqu’à 100 W, permettant de charger un ordinateur portable.
Verdict final
L’Audi A5 e-hybrid quattro 270 kW représente une entrée convaincante sur le marché des PHEV. En offrant performances, efficacité et prix compétitifs, Audi a créé une alternative solide aux véhicules essence et électriques. La technologie intérieure, bien que controversée, ajoute une touche moderne, même si certains peuvent manquer la simplicité des cabines Audi précédentes. Dans l’ensemble, l’A5 e-hybrid est un véhicule complet qui offre une expérience de conduite haut de gamme avec l’avantage supplémentaire de la technologie hybride rechargeable.
