La coentreprise entre Geely Holding et le groupe Renault, Horse Powertrain, a annoncé un nouveau « futur système hybride » conçu pour moderniser les plates-formes de véhicules électriques (VE) existantes avec des capacités hybrides ou d’extension d’autonomie. Le système, qui fait partie de la famille X-Range de Horse Powertrain, sera disponible en 2027, offrant aux constructeurs automobiles un moyen rapide et efficace de répondre aux diverses demandes des consommateurs.
Architecture hybride rationalisée
Le futur système hybride se distingue par sa conception compacte, qui minimise le besoin d’une réingénierie approfondie des modèles EV actuels. Il intègre un moteur à combustion interne (ICE), une boîte de vitesses, un moteur électrique et une électronique de puissance dans une seule unité. Deux variantes sont prévues :
- Performances P1+P3 : Une configuration plus large (740 mm) avec deux moteurs électriques pour des performances améliorées.
- P2 Compact : Une version plus étroite (650 mm) utilisant un seul moteur, idéale pour les petits véhicules.
Les deux options sont compatibles avec un moteur quatre cylindres de 1,5 litre et une boîte de vitesses hybride dédiée. Le principal avantage est la possibilité de réduire le porte-à-faux avant jusqu’à 150 mm, ce qui simplifie l’installation sur les sous-châssis EV existants avec un minimum de modifications de carrosserie.
Options de transmission polyvalentes et compatibilité avec les carburants
Le système Horse Powertrain prend en charge les configurations hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), permettant des configurations à traction avant ou à traction intégrale, même dans les voitures compactes. La conception est également remarquable pour conserver les composants spécifiques aux véhicules électriques tels que la climatisation sans CVC et sans PFAS, minimisant les déchets et maximisant la réutilisation des pièces.
Le plus important est peut-être la flexibilité du système concernant les types de carburant. Il est conçu pour fonctionner à l’essence, à l’éthanol E85, au méthanol M100 et aux carburants synthétiques – une réponse directe à la demande mondiale croissante de groupes motopropulseurs à faibles émissions de carbone et à carburant flexible. Une variante à trois cylindres actuellement en développement pourrait réduire encore la largeur du système de 70 mm.
Pourquoi c’est important
Cette décision est importante car elle reconnaît la demande fluctuante de véhicules entièrement électriques. Certains marchés ont des taux d’adoption des véhicules électriques plus lents en raison de limitations des infrastructures ou des préférences des consommateurs. Ce système hybride permet aux constructeurs automobiles de couvrir leurs paris, offrant aux consommateurs un pont entre les véhicules électriques purs et les moteurs à combustion traditionnels sans coûts de réoutillage massifs. La possibilité d’utiliser les plateformes EV existantes constitue un argument de vente majeur, réduisant à la fois l’impact financier et environnemental.
Horse Powertrain, avec ses 17 usines de production et ses 19 000 salariés, se positionne comme un fournisseur incontournable dans ce paysage automobile en transition. La solution de commercialisation rapide de l’entreprise séduira probablement les fabricants qui cherchent à s’adapter efficacement aux conditions changeantes du marché.
Le futur système hybride n’est pas seulement une prouesse d’ingénierie ; il s’agit d’une évolution stratégique vers un avenir automobile plus flexible et plus durable.
