Le constructeur automobile espagnol Cupra est sur le point de perturber le marché des petits véhicules électriques (VE) avec le prochain Raval, le premier modèle construit sur la nouvelle plate-forme « MEB+ » développée en interne. Contrairement aux efforts de Volkswagen visant simplement à renommer, Cupra dirigera le développement d’un quatuor de modèles, y compris ceux de VW et Skoda. Le Raval, en particulier, se positionne comme un point d’entrée très compétitif dans la mobilité électrique, avec un niveau de prix ciblé qui pourrait le rendre accessible aux nouveaux acheteurs de VE.
Prix et positionnement
Le Raval de base en Europe devrait commencer à 26 000 € (environ 46 000 $ US), ce qui correspond aux prix réduits pour les plus grands modèles Cupra Born. Il reste incertain si ces prix agressifs se traduiront sur le marché australien, mais cela témoigne d’un engagement sérieux en faveur de l’abordabilité. Le Raval sera disponible en trois niveaux de finition : Dynamic, Dynamic Plus et VZ Extreme, le modèle haut de gamme dépassant probablement la barre des 50 000 $ AUD.
Intérieur et technologie
Cupra reste délibérément secret sur le design intérieur final du Raval, préservant les détails pour une révélation mondiale en 2026. Le prototype piloté comportait des éléments d’habitacle dissimulés, mais les principaux points à retenir sont apparus. Malgré sa longueur compacte de 4 mètres, le Raval dispose d’un long empattement de 2,6 mètres, promettant un espace généreux pour les passagers arrière et un coffre de grande taille.
La variante VZ Extreme présentait des sièges baquets Cup à réglage électrique, offrant un excellent soutien. Les versions inférieures comporteront des sièges sport avec un revêtement en microfibre Dinamica. Le groupe d’instruments numériques (estimé à 10,25 pouces) et l’écran central d’infodivertissement (potentiellement 12 pouces) affichaient des graphismes nets et une réactivité améliorée par rapport aux systèmes Cupra existants. Notamment, le Raval conserve des boutons physiques sur le volant, un départ bienvenu par rapport aux commandes haptiques trouvées dans certains véhicules du groupe VW.
Groupe motopropulseur et performances
Les modèles Dynamic et Dynamic Plus utiliseront un moteur électrique monté à l’avant de 155 kW, tandis que le VZ Extreme passe à un moteur de 166 kW avec 290 Nm de couple. Alors que les chiffres officiels de 0 à 100 km/h sont en attente, le VZ Extreme devrait atteindre une vitesse de pointe limitée à 175 km/h.
Les détails sur la batterie restent rares, mais les estimations suggèrent une taille de batterie unique comprise entre 50 et 60 kWh. Le VZ Extreme devrait atteindre environ 400 km d’autonomie, tandis que le modèle de 155 kW pourrait atteindre 450 km. Cela positionne le Raval de manière compétitive face à des concurrents comme l’Alpine A290 GTS, qui propose une batterie de 52 kWh et un moteur de 160 kW avec une autonomie de 364 km.
Dynamique de conduite
Cupra, connue pour ses réglages sportifs, a conçu le Raval pour offrir une expérience de conduite plus engageante que ses homologues VW et Skoda. La plate-forme est plus basse de 15 mm et comporte des chenilles plus larges de 10 mm, améliorant ainsi la stabilité et l’adhérence dans les virages. La variante VZ Extreme comprend 15 modes de contrôle dynamique du châssis (DCC), un différentiel électronique à glissement limité, une direction à rapport variable et un système de contrôle de stabilité détendu.
Les freins du Raval sont une caractéristique remarquable, utilisant des disques appropriés sur l’essieu arrière pour la première fois dans un véhicule électrique du groupe VW, associés à une unité de commande « à boîtier unique » pour une sensation naturelle de la pédale. Un générateur de sons synthétiques ajoute une couche artificielle d’engagement dans les modes Performance et Cupra.
Le Raval excelle en termes de maniabilité, avec une excellente suspension équilibrant le confort de conduite et le contrôle de la carrosserie. La direction est précise et tactile, tandis que le différentiel électronique évite le sous-virage, donnant à la voiture une sensation d’agilité et de légèreté. L’accélération est douce et progressive, avec un sprint de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes prévu.
Verdict final
Même sous forme de prototype, la Cupra Raval démontre une dynamique de conduite exceptionnelle, ce qui en fait l’un des véhicules électriques compacts les plus agréables testés. Si les prix restent compétitifs, l’intérieur répond aux attentes et le style est bien accueilli, le Raval a le potentiel d’être un succès majeur. Cette plateforme profitera également à Volkswagen et Skoda, renforçant ainsi le leadership de Cupra sur le segment des véhicules électriques abordables.
La Cupra Raval n’est pas seulement un autre véhicule électrique ; c’est une déclaration selon laquelle conduite sportive et abordabilité peuvent coexister.
