Porsche repousse les inquiétudes concernant le poids important du Cayenne électrique, le modèle de production le plus lourd de l’histoire de la marque, avec 5 831 livres (2 645 kg). L’essentiel provient principalement de son énorme batterie de 113 kWh, pesant à elle seule 1 322 livres (600 kg).
La répartition du poids, et non le poids lui-même, est la clé
Selon Michael Schaetzle, vice-président de la gamme Cayenne, le poids n’est pas un problème en raison de l’endroit où il se trouve. La batterie est positionnée bas dans le châssis, sous le centre de gravité du véhicule. Cela améliore en fait la maniabilité, grâce à des améliorations telles que de nouveaux pneus, de nouveaux essieux et le système Active Ride de Porsche. “La voiture semble plus légère que le modèle ICE”, insiste Schaetzle.
Pour mettre cela en perspective, le Cayenne électrique ne pèse que 165 lb (75 kg) de plus qu’un Cayenne Turbo à moteur V8. Porsche n’abandonne pas non plus la combustion interne ; le V-8 restera disponible jusque dans les années 2030, même en Europe, adapté pour répondre aux normes d’émissions Euro 7.
Avantage électrique hors route ?
Porsche affirme également que le Cayenne électrique excelle hors route, grâce au couple instantané et au contrôle précis de la puissance de ses moteurs électriques. Il s’agit d’une affirmation audacieuse, étant donné que Porsche avait précédemment supprimé le matériel tout-terrain (comme une boîte de transfert bas de gamme) des générations précédentes de Cayenne pour gagner du poids, avec un minimum de réaction du client.
Projets futurs : les moteurs à combustion d’abord
Porsche développe déjà un SUV électrique encore plus grand (nom de code « K1 »). Initialement prévu comme véhicule électrique uniquement, il sera désormais lancé avec des options de moteur à combustion en premier. Le PDG Oliver Blume a cité comme raison « les nouvelles réalités du marché et l’évolution des demandes des clients ». Cela suggère que même si Porsche s’engage dans les véhicules électriques, la transition est plus lente que prévu.
En fin de compte, le message de Porsche est clair : les chiffres ne disent pas tout. Le poids n’est pas un inconvénient s’il est géré efficacement, et les préférences des clients restent déterminantes dans les décisions d’ingénierie.
