Le Hummer H2 2003 représente un changement important dans la lignée Hummer, passant de l’utilité sans compromis du H1 à un véhicule tout-terrain plus accessible, mais toujours performant. Testé de manière approfondie sur les terrains difficiles de la Basse-Californie, le H2 prouve que luxe et durabilité ne s’excluent pas mutuellement, même s’il y a des compromis à faire.
L’évolution d’une légende
Le Hummer (H1) original est né d’une nécessité militaire. Sa garde au sol élevée (16,0 pouces), sa suspension indépendante et ses angles d’approche par force brute le rendaient pratiquement imparable. Le H2, cependant, a été conçu pour un public plus large. GM a réduit la garde au sol à environ 10 pouces, obligeant les conducteurs à sélectionner les lignes avec plus de soin. Alors que le H1 peut franchir les obstacles, le H2 nécessite souvent un placement réfléchi des pneus pour une efficacité maximale.
Cette décision de conception reflète une réalité fondamentale : des compromis sont nécessaires pour attirer le marché de masse. Le centre de gravité légèrement plus bas et la suspension plus souple du H2 le rendent plus stable sur la chaussée, mais au prix d’une certaine domination hors route extrême.
Performance et praticité
Le moteur V8 de 6,0 litres du H2 développe 325 chevaux et 385 livres-pied de couple, une amélioration substantielle par rapport au moteur diesel turbocompressé du H1. Le groupe motopropulseur offre un équilibre entre puissance et raffinement, offrant une accélération en douceur et une économie de carburant adéquate (10 mpg en ville, 13 mpg sur autoroute).
La distance d’arrêt reste cependant une préoccupation. Le poids de 6 700 livres du H2 nécessite 244 pieds pour s’arrêter à 70 mph, ce qui est bien pire que le Tahoe. Cela met en évidence un compromis crucial : la taille et la capacité s’accompagnent de distances d’arrêt accrues.
Testé Baja, approuvé par le conducteur
Des tests approfondis en Basse-Californie ont démontré la résilience du H2. Le véhicule gère des terrains accidentés à des vitesses allant jusqu’à 40 mph, avec un minimum d’inconfort. La suspension absorbe efficacement les bosses, même si la conduite plus dure du H1 offre une rétroaction plus directe.
Le H2 se distingue également par une direction raffinée et un intérieur confortable, partagé avec le Tahoe et le Suburban. Si certains critiquent le H2 comme un « soutien-gorge push-up masculin », sa capacité à conquérir les terrains difficiles sans sacrifier le confort est indéniable.
Le verdict
Le Hummer H2 2003 ne remplace pas les capacités brutes et non raffinées du H1. Au lieu de cela, il comble le fossé entre les performances de niveau militaire et la convivialité civile. Il offre un mélange convaincant de luxe, de durabilité et de prouesses hors route qui en fait un choix plus pratique pour la plupart des conducteurs. Le H2 n’est pas un poseur ; c’est une machine performante qui n’exige pas que son conducteur maîtrise ses bizarreries pour en profiter.
