Le concepteur derrière l’iPhone original, Jony Ive, a vivement critiqué l’adoption généralisée des écrans tactiles comme commandes principales dans les véhicules modernes. Malgré son propre rôle dans la vulgarisation de la technologie, Ive affirme que les écrans tactiles sont fondamentalement inadaptés à une utilisation en voiture pour des raisons de sécurité.
Le problème de la dépendance à l’écran tactile
Ive explique que l’écran tactile de l’iPhone a été conçu pour résoudre un problème différent : créer une interface polyvalente et polyvalente où les boutons physiques n’étaient pas pratiques. Il n’a jamais eu l’intention que la technologie remplace les commandes essentielles dans les situations où les conducteurs doivent rester concentrés sur la route.
“Je n’aurais jamais utilisé le toucher dans une voiture [pour les commandes principales]. C’est quelque chose que je n’aurais jamais rêvé de faire car cela oblige à regarder [loin de la route]. Ce n’est donc tout simplement pas la bonne technologie pour être l’interface principale.”
Cette critique met en évidence un défaut critique dans de nombreuses nouvelles conceptions de voitures. Les constructeurs automobiles, influencés par le succès des écrans tactiles dans l’électronique grand public, les intègrent de plus en plus dans les tableaux de bord, remplaçant parfois complètement les boutons physiques. Cette tendance, suggère Ive, est davantage motivée par la mode que par une résolution efficace de problèmes.
Ferrari Luce : une approche contrastée
Le dévoilement récent de l’intérieur de la Ferrari Luce EV offre un contraste frappant avec cette tendance. La conception d’Ive pour le Luce comprend un écran tactile central aux côtés d’une gamme complète de commutateurs et de boutons physiques. Ce choix délibéré privilégie la sécurité et le fonctionnement intuitif.
Les commandes physiques sont conçues pour être tactilement distinctes, permettant aux conducteurs de les utiliser sans quitter la route des yeux. L’écran tactile est présent mais secondaire, soigneusement intégré plutôt que dominant l’interface.
Pourquoi c’est important
Le débat sur les commandes à écran tactile dans les voitures a des implications concrètes. Des études ont montré que l’utilisation d’écrans tactiles au volant augmente les temps de réaction et la charge cognitive, augmentant ainsi le risque d’accidents. La confiance aveugle des fabricants dans les écrans tactiles risque de donner la priorité à l’esthétique plutôt qu’à la sécurité du conducteur.
Les commentaires d’Ive servent d’avertissement : ce n’est pas parce qu’une technologie est populaire qu’elle est appropriée pour chaque application. Les commandes des voitures exigent une norme différente – une norme où la convivialité et la sécurité priment sur la nouveauté.
En fin de compte, l’avenir des interfaces automobiles pourrait bien impliquer un retour aux commandes physiques, complétées par des écrans tactiles bien conçus plutôt que remplacés par eux.
