La Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI), la principale organisation automobile australienne, plaide pour des incitations gouvernementales plus larges en faveur des véhicules électriques (VE), y compris les hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules utilitaires légers. Cet appel intervient alors que le gouvernement se prépare à revoir ses programmes de soutien aux véhicules électriques existants en 2026, avec des changements potentiels prévus pour 2027.
Le système d’incitation actuel
Le gouvernement australien propose actuellement des incitations telles que des exemptions tarifaires sur les véhicules électriques importés de pays sans accords de libre-échange (ALE), comme l’Union européenne et l’Afrique du Sud. Toutefois, ces exemptions ne s’appliquent pas aux véhicules utilitaires légers, ce qui signifie que des modèles comme le Ford Ranger PHEV, fabriqués en Afrique du Sud, sont soumis à des droits d’importation de 5 % (environ 4 000 dollars pour un véhicule à 79 990 dollars).
Cela est important car l’élargissement des incitations réduirait les coûts pour les entreprises et les consommateurs qui cherchent à adopter des véhicules plus propres, encourageant ainsi une adoption plus large des véhicules électriques. La proposition de la FCAI uniformiserait les règles du jeu, en alignant les incitations pour les véhicules commerciaux sur celles pour les véhicules électriques de tourisme.
Pourquoi cela se produit maintenant
La pression en faveur d’incitations élargies coïncide avec le resserrement des objectifs de réduction des émissions de l’Australie. La Climate Change Authority a indiqué que l’adoption des véhicules électriques doit augmenter considérablement d’ici 2035 pour atteindre ces objectifs. Malgré un record de 8,3 % des ventes de véhicules neufs électriques en 2025 (contre 7,4 % l’année précédente), les PHEV représentent désormais environ 4,3 % des ventes totales, et les hybrides 16 %.
Le gouvernement a également été critiqué pour avoir supprimé l’exonération de la taxe sur les avantages sociaux (FBT) pour les PHEV en avril 2025, une décision qui, selon certains, a compromis les progrès vers les objectifs d’émissions. Le mémoire de la FCAI souligne la nécessité de mesures d’incitation continues, parallèlement à la norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES) introduite en janvier 2025, qui pénalise les constructeurs automobiles dépassant les limites d’émissions de carbone.
Consensus de l’industrie
La position de la FCAI est reprise par d’autres leaders de l’industrie. Toyota Australie a suggéré d’inclure des modèles hybrides dans le NVES pour réduire les émissions globales, tandis que l’Electric Vehicle Council (EVC) prévient que le retrait prématuré des incitations pourrait bloquer la croissance des ventes de véhicules électriques.
Le directeur général de la FCAI, Tony Weber, affirme que la suppression de l’exemption FBT nécessite d’autres incitations du côté de la demande pour maintenir l’élan vers la réalisation d’objectifs d’émissions ambitieux. Il souligne également que le NVES, tout en poussant les fabricants à élargir leur offre de véhicules électriques (maintenant plus de 100 modèles disponibles), ne s’est pas encore traduit par une demande significative des consommateurs.
En conclusion, l’élargissement des incitations aux véhicules électriques pour inclure les PHEV et les véhicules utilitaires légers est considéré comme crucial pour accélérer la transition de l’Australie vers des véhicules à faibles émissions. La FCAI et d’autres parties prenantes de l’industrie exhortent le gouvernement à examiner attentivement ces changements lors du prochain examen, en veillant à ce que les politiques soutiennent à la fois les objectifs de réduction des émissions et la confiance des consommateurs.
