Le BYD Atto 3 EVO mis à jour arrive comme un rafraîchissement nécessaire pour le premier modèle britannique du constructeur automobile chinois. Bien que les améliorations en termes d’autonomie, de vitesse de charge et de puissance de sortie l’élèvent à un statut compétitif, il ne parvient pas à « changer la donne » comme le suggèrent ses spécifications. L’Atto 3 EVO comble les défauts de l’original mais reste en retard sur ses rivaux en termes de dynamique de conduite et de design.
Une mise à jour nécessaire dans un marché en évolution rapide
BYD a lancé l’Atto 3 original avec un succès rapide, offrant une combinaison convaincante de prix, de gamme et de fonctionnalités. Cependant, le marché des véhicules électriques évolue rapidement et l’Atto 3 risquait de devenir obsolète. L’EVO est la réponse de BYD, apportant des changements techniques importants pour maintenir sa pertinence face à des concurrents de plus en plus puissants. Prix entre 37 000 £ et 39 000 £, les mises à jour de l’Atto 3 EVO transforment un SUV non compétitif en un SUV qui peut au moins tenir le coup.
Améliorations du groupe motopropulseur et des performances
Les changements les plus substantiels se situent sous la surface. L’Atto 3 EVO est doté d’un nouveau groupe motopropulseur à propulsion arrière et d’un moteur électrique de 303 ch plus puissant, par rapport à la configuration avant de 200 ch du modèle précédent. La capacité de la batterie a également augmenté à 74,8 kWh, augmentant l’autonomie WLTP de 260 à 316 miles. Les vitesses de charge sont considérablement améliorées, atteignant jusqu’à 220 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en seulement 25 minutes.
Une version à double moteur est également disponible, délivrant une puissance stupéfiante de 442 ch et un temps de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Cependant, la suspension et le châssis n’ont pas reçu le même niveau de raffinement, ce qui signifie que la puissance ajoutée ne se traduit pas par une maniabilité également améliorée.
Améliorations intérieures et techniques
À l’intérieur, l’Atto 3 EVO dispose d’un écran tactile plus grand de 15,4 pouces avec des services Google intégrés, améliorant ainsi la convivialité. L’aménagement de la cabine a été simplifié, avec des options de couleurs et de garnitures mises à jour. Bien que la qualité de construction soit mitigée – certains matériaux bon marché compensant les surfaces douces au toucher – l’intérieur offre un espace généreux pour les passagers et de nombreux rangements.
Expérience de conduite : toujours pas la meilleure de sa catégorie
Malgré les améliorations techniques, la dynamique de conduite de l’Atto 3 EVO est à la traîne par rapport à ses rivaux. La direction semble caoutchouteuse à basse vitesse et la conduite peut être perturbée sur des surfaces inégales. La configuration à propulsion arrière n’a pas la précision et la sensation de confiance que l’on retrouve chez des concurrents comme la Kia EV3 et la Skoda Elroq.
L’Atto 3 EVO n’est pas une mauvaise voiture, mais elle ne parvient à exceller dans aucun domaine. Des rivaux tels que la Kia EV3, la Skoda Elroq, la Citroën e-C5 Aircross et le Vauxhall Grandland offrent un meilleur rapport qualité-prix, un meilleur raffinement ou une meilleure expérience de conduite à des prix similaires.
Efficacité et performances réelles
Les premiers tests indiquent une efficacité moyenne d’environ 3,7 m/kWh, ce qui est acceptable mais pas le meilleur de sa catégorie. BYD a inclus une nouvelle pompe à chaleur pour améliorer l’efficacité dans diverses conditions, mais des tests supplémentaires sont nécessaires pour confirmer les performances réelles au Royaume-Uni.
Le verdict : un concurrent solide, pas un leader
Le BYD Atto 3 EVO est un SUV électrique compétitif, mais il ne se démarque pas sur un marché encombré. Les améliorations en termes d’autonomie, de vitesse de charge et de performances sont les bienvenues, mais le manque d’améliorations correspondantes en termes de manipulation et de raffinement les freine. Bien qu’il ne change pas la donne, l’Atto 3 EVO est une option solide pour les acheteurs qui privilégient la valeur et les fonctionnalités plutôt que la dynamique de conduite.
