L’autonomie des véhicules électriques (VE) diminue considérablement par temps froid. Un récent mégatest réalisé par des journalistes automobiles a soumis cinq véhicules électriques à longue autonomie (Audi A6 Avant e-tron, Mercedes-Benz CLA 250+ Sport, Tesla Model Y, Kia EV4 et MG IM5 Long Range) dans des conditions hivernales brutales pour déterminer leurs performances réelles. Le test visait à déterminer si les véhicules électriques peuvent toujours offrir l’autonomie de plus de 300 milles promise par les fabricants face aux défis réels du froid, de la pluie et de la recharge.
Les prétendants et leurs promesses
Les voitures allaient de la Tesla Model Y économique (autonomie officielle de 314 milles) à la luxueuse Audi A6 Avant e-tron (réclamation de 430 milles). La Mercedes CLA 250+ Sport s’est démarquée avec une autonomie annoncée de 484 milles, tandis que la MG IM5 Long Range était la plus puissante (401 ch) et la plus grande batterie (96,5 kWh). La Kia EV4 représentait l’option la plus abordable, à un prix inférieur à 37 000 £ pour bénéficier des incitations gouvernementales.
Ces chiffres sont importants car l’adoption des véhicules électriques dépend de la confiance des acheteurs dans les gammes annoncées. Les températures froides, les vitesses sur autoroute et les recharges inefficaces peuvent rapidement éroder ces chiffres, conduisant à une « anxiété d’autonomie » – la peur d’être bloqué. Le test visait à quantifier cette réalité.
Défis de recharge et premiers résultats
Le premier test était une charge à froid. La Kia EV4 a eu du mal, mettant plus de 90 minutes pour atteindre 91 % de charge. La MG IM5 a initialement refusé de charger en courant continu, ce qui a nécessité une solution de contournement pour atteindre 98 %. La Tesla Model Y s’est chargée le plus rapidement, atteignant 100 % en 58 minutes. Ces premiers contretemps ont mis en évidence deux leçons clés : le temps froid ralentit considérablement la charge et les restrictions logicielles protègent les batteries en limitant la puissance lorsqu’elles approchent de leur pleine capacité.
Sur la route : performances et confort
L’Audi A6 Avant e-tron a impressionné par sa douceur de roulement et sa forte accélération (0 à 100 km/h en 5,4 secondes). Cependant, l’affichage tête haute trop agressif était gênant. La Mercedes-Benz CLA 250+ Sport a donné la priorité au confort, offrant une conduite moelleuse mais un intérieur fade. La Kia EV4 s’est avérée spacieuse mais a souffert de systèmes d’aide à la conduite autoritaires. L’efficacité de la MG IM5 était à la traîne, tandis que la Tesla n’avait pas encore été testée.
Points clés à retenir
Le test a révélé que les affirmations officielles sur l’autonomie sont optimistes dans des conditions hivernales. La Mercedes CLA 250+ Sport a montré l’efficacité la plus constante, tandis que la Kia EV4 a eu du mal avec la recharge et les aides à la conduite. La MG IM5, malgré sa puissance et la taille de sa batterie, était à la traîne en termes d’efficacité. L’Audi A6 Avant e-tron offrait une expérience raffinée mais était en deçà de la gamme annoncée.
Les résultats finaux dépendront de la boucle complète de 36 heures, y compris les routes de district et les autoroutes les plus fréquentées, mais cette phase initiale souligne l’importance d’attentes réalistes lorsqu’on possède un véhicule électrique dans des climats plus froids.
