Great Wall Motors (GWM) se positionne pour réussir à long terme sur le marché australien en évitant délibérément le ciblage étroit de certains concurrents – notamment BYD et Geely – qui mettent fortement l’accent sur les véhicules électriques. Le directeur opérationnel australien de l’entreprise, John Kett, a présenté une stratégie centrée sur un large portefeuille de groupes motopropulseurs, comprenant des options essence et diesel aux côtés des véhicules électriques, visant environ 75 000 ventes annuelles dans les années à venir.
Éviter une approche unidimensionnelle
Contrairement à ses concurrents obsédés par les gammes entièrement électriques, GWM a l’intention de rivaliser sur tous les types de carburants. Kett a souligné le succès de Hyundai et Kia, qui maintiennent de solides volumes de ventes grâce à des offres diversifiées, comme modèle pour la croissance de GWM. La société reconnaît que s’appuyer sur une seule gamme de produits ne suffit pas pour réaliser des gains substantiels sur le marché, surtout compte tenu de la sous-performance de sa propre gamme de produits de Tasman. Cette approche reconnaît le fait que tous les consommateurs ne sont pas prêts à passer aux véhicules électriques et qu’il est crucial d’offrir une gamme d’options plus large pour conquérir une plus grande part de marché.
Expansion stratégique et investissement local
GWM a enregistré 52 809 véhicules neufs en 2025, soit une augmentation de 23,4 % par rapport à l’année précédente, assurant ainsi la septième place des ventes australiennes. Les principaux pilotes incluent le GWM Cannon Alpha ute et le Tank 300 SUV. Pour atteindre les cinq premiers fabricants, GWM doit dépasser les 60 000 ventes et atteindre à terme la barre des 75 000 à 80 000 unités, ce qui représente une augmentation significative de 50 % des volumes actuels.
Pour accélérer cette croissance, GWM investit dans le développement local et la mise au point du terrain d’essai de Lang Lang à Victoria, anciennement exploité par GM Holden. L’installation, désormais une base permanente pour GWM, sera utilisée pour affiner des véhicules spécifiquement adaptés aux conditions routières australiennes sous la direction de l’ingénieur expérimenté Rob Trubiani. Cet investissement reflète un engagement à long terme envers le marché australien, garantissant que les véhicules GWM sont bien adaptés aux besoins locaux.
Technologie hybride et modèles futurs
GWM poussera également ses technologies hybrides rechargeables (PHEV), en ajoutant les systèmes Hi4 et Hi4-T à des modèles comme le Tank 300 et le Haval H6 GT. Le Cannon Alpha ute recevra un nouveau moteur turbo-diesel de 3,0 litres pour concurrencer directement le Ford Ranger, tandis que le plus petit Cannon recevra une transmission PHEV pour défier le BYD Shark 6.
De plus, GWM prévoit d’étendre sa sous-marque entièrement électrique Ora pour inclure jusqu’à quatre modèles d’ici 2026, dont un SUV. La sous-marque premium Wey sera lancée en 2026, diversifiant davantage le portefeuille de GWM et pénétrant de nouveaux segments de marché.
La stratégie de GWM repose sur la fourniture d’une gamme d’options plus large que celle de nombreux concurrents, pariant qu’une gamme diversifiée se traduira par une croissance durable sur le marché automobile australien.
GWM parie clairement que la diversification, combinée au raffinement local, assurera sa position d’acteur majeur en Australie.
