BMW a confirmé que la prochaine i3 2027 arrivera non seulement en tant que nouvelle berline électrique, mais sera également étendue pour inclure une variante Touring (wagon). Cependant, le modèle i4 liftback actuel sera abandonné et la production se terminera l’année prochaine. Ce changement stratégique reflète le plan plus large de BMW visant à rationaliser sa gamme de véhicules électriques (VE) et à l’aligner sur la prochaine génération de véhicules Neue Klasse.
Supprimer progressivement le i4 et adopter le i3
La décision de retirer l’i4 est liée à l’évolution de la stratégie de modèle de BMW. Les i3 et i4 occupent toutes deux le même segment de taille moyenne, ce qui rend la i4 redondante alors que BMW présente la nouvelle i3. Selon Jochen Goller, chef de produit chez BMW, cela fait naturellement partie de l’industrie automobile : « les volumes des voitures existantes… diminuent progressivement, puis [la nouvelle i3] monte clairement en puissance ».
Le départ de l’i4 ne signifie pas la fin de sa philosophie de conception sous-jacente. BMW a l’intention de continuer à proposer une nouvelle Série 4 avec des groupes motopropulseurs à combustion et électriques, transposant ainsi l’esprit de la i4 sous une forme différente. Cela inclut la possibilité de conserver le style de carrosserie liftback du Gran Coupé, bien que les détails ne soient pas encore clairs.
L’essor de la i3 Touring
La i3 Touring entrera en production dans l’usine BMW de Munich après la fin de la production de la i4. Les images teaser révèlent une silhouette de wagon élégante, reflétant le langage de conception de la berline i3. Le Touring se positionnera sous le plus grand i5 Touring dans la gamme de familiales électriques de BMW, offrant aux clients une option plus compacte.
Plateforme et performances de la Neue Klasse
La berline i3 et le Touring seront construits sur la nouvelle plate-forme Neue Klasse de BMW, qui sous-tend également le prochain SUV iX3. Le lancement initial comportera une configuration à double moteur et transmission intégrale produisant 345 kW de puissance et 645 Nm de couple. L’i3 devrait utiliser une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 108 kWh, offrant jusqu’à 900 km d’autonomie WLTP, soit une augmentation de 95 km par rapport à son frère SUV.
Capacités de charge
L’i3 prendra en charge une architecture électrique de 800 V avec une charge rapide jusqu’à 400 kW en courant continu, ajoutant jusqu’à 400 km d’autonomie en seulement 10 minutes. La recharge CA sera également disponible jusqu’à 22 kW. En outre, le véhicule comportera des capacités de recharge bidirectionnelles, notamment des fonctionnalités de véhicule à charge (V2L), de véhicule à domicile (V2H) et de véhicule à réseau (V2G).
La stratégie de conception unifiée de BMW
BMW aligne ses modèles thermiques et électriques sous un langage de conception unifié. Les futures mises à jour de la Série 3, par exemple, seront suffisamment importantes pour être considérées comme « fondamentalement une nouvelle voiture », garantissant une cohérence visuelle entre les groupes motopropulseurs. Cela reflète l’approche adoptée avec Mini, où les versions ICE et EV de la trappe Cooper sont presque identiques en apparence malgré des plates-formes différentes.
En conclusion, BMW remodèle activement sa gamme de véhicules électriques, en donnant la priorité à l’i3 comme l’avenir de ses offres électriques de taille moyenne. L’arrêt de l’i4 et l’introduction de l’i3 Touring démontrent une évolution stratégique vers la rationalisation de la production et l’adoption de la plate-forme Neue Klasse pour des performances améliorées et une cohérence de conception.
