Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) a consolidé sa position de force dominante sur le marché chinois des batteries pour véhicules électriques (VE), atteignant une part de production de 50,1 % au premier trimestre 2026. Cette étape, rapportée par la China Passenger Car Association (CPCA), marque la part de marché la plus élevée de l’entreprise en cinq ans. La montée en puissance de l’influence de CATL survient alors que le secteur chinois des véhicules électriques fait face à l’évolution des demandes des consommateurs et à la réduction des subventions.
Croissance du marché et tendances de la production
Le volume total de fabrication de batteries pour véhicules électriques en Chine a atteint 310 gigawattheures (GWh) entre janvier et février 2026, ce qui représente une augmentation de 22 % d’une année sur l’autre. Malgré cette croissance, une tendance inquiétante est apparue : seulement 19 % des batteries produites ont été réellement installées dans des véhicules, la proportion la plus faible jamais enregistrée. Cette déconnexion entre la production et l’installation suggère une offre excédentaire ou des défis logistiques.
La baisse des installations est directement liée à la suppression progressive des subventions gouvernementales aux véhicules électriques. Rien qu’en février, environ 370 000 batteries ont été installées sur des véhicules à énergie nouvelle, notamment des véhicules électriques à batterie (BEV), des hybrides rechargeables (PHEV) et des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV). Cependant, les installations PHEV ont chuté de 61 % et les installations BEV de 41 %, signalant une baisse à court terme de la demande.
La domination de CATL dans la chimie des batteries
La force de CATL réside dans son leadership dans plusieurs chimies de batteries. La société contrôle actuellement 81,6 % du segment des batteries ternaires NMC, en grande partie en raison du changement stratégique de BYD vers les batteries au lithium fer phosphate (LFP). Simultanément, la part des batteries LFP de CATL a atteint 41 % au premier trimestre 2026, le niveau le plus élevé en quatre ans.
Cette double domination positionne CATL de manière unique pour répondre aux divers besoins des constructeurs de véhicules électriques, car les technologies NMC et LFP restent essentielles pour divers segments de véhicules.
Tendances en baisse de la part de marché et de la densité énergétique de BYD
BYD, autrefois un concurrent redoutable, a connu une baisse significative de sa part de marché, tombant à 17,5 % au premier trimestre 2026 – sa plus faible performance en cinq ans. L’entreprise détient toujours 22,6 % du segment des batteries LFP, mais sa part globale est clairement en diminution.
Parallèlement, la densité énergétique des batteries s’améliore : 15 % des batteries installées affichaient des densités supérieures à 160 Wh/kg. Les batteries ayant des densités inférieures à 125 Wh/kg ont effectivement disparu du marché, indiquant une nette évolution vers des cellules plus performantes. La plage de densité énergétique dominante pour les véhicules électriques actuels se situe entre 125 et 160 Wh/kg.
Implications et perspectives futures
La domination croissante de CATL sur le marché des batteries pour véhicules électriques soulève des questions sur la concurrence, la résilience de la chaîne d’approvisionnement et les implications à long terme sur l’abordabilité des véhicules électriques. Le décalage actuel entre la production et les installations suggère que la surcapacité pourrait devenir un problème important, susceptible de faire baisser les prix des batteries.
La baisse de la part de BYD souligne les défis auxquels sont confrontées les entreprises qui passent d’une chimie de batterie à l’autre. À mesure que les subventions gouvernementales diminuent, l’avenir du marché chinois des véhicules électriques dépendra fortement de l’innovation, de la réduction des coûts et de la capacité des fabricants à s’adapter à l’évolution des préférences des consommateurs.
