Volkswagen s’efforce de renforcer la compétitivité de sa gamme de SUV électriques avec un rafraîchissement important à mi-cycle pour le ID.4 et son frère de style coupé, le ID.5. En introduisant des capacités de batterie plus grandes et des puissances de sortie accrues, le constructeur automobile allemand vise à défendre sa part de marché contre de redoutables rivaux comme la Hyundai Ioniq 5 et la Toyota bZ4X.
Ces mises à jour arrivent à un moment critique. Alors que Volkswagen se prépare déjà à la prochaine génération de véhicules électriques, ces améliorations garantissent que la famille ID actuelle reste un choix viable et moderne pour les consommateurs pendant la période de transition.
Mises à niveau de la batterie et des performances
Les changements les plus notables se trouvent sous la surface, Volkswagen ajustant la taille des batteries sur plusieurs niveaux de finition pour obtenir plus de kilométrage et d’efficacité.
Modèles d’entrée de gamme : plus pour moins cher
Pour les spécifications de base « Pure », Volkswagen a augmenté la capacité de la batterie de 52 kWh à 58 kWh. Cela conduit à une augmentation substantielle de l’autonomie :
– ID.4 Pure : La portée passe de 222 milles à 265 milles.
– ID.5 Pure : La portée passe de 227 milles à 272 milles.
– Power Boost : Le moteur monté à l’arrière a également connu une légère augmentation, passant de 168 ch à 187 ch.
Surtout, Volkswagen a maintenu le prix de départ de ces modèles d’entrée de gamme à 36 995 £, offrant plus de valeur que l’itération précédente.
Milieu de gamme et transmission intégrale
Les versions « Pro » (y compris Essential, Match et Black Edition) utilisent désormais une batterie de 79 kWh (au lieu de 77 kWh). Alors que l’autonomie de l’ID.4 reste stable à 347 milles, l’ID.5 connaît une légère augmentation à 351 milles.
Pour ceux qui recherchent la transmission intégrale, les variantes 4Motion ont également reçu une amélioration des performances. Malgré le maintien de la batterie de 77 kWh, la puissance combinée des deux moteurs a augmenté à 297 ch, étendant l’autonomie de 325 à 341 miles. Ces modèles Pro entraînent une légère augmentation de prix d’environ 570 £.
Les modèles de performances GTX
Dans une démarche quelque peu contre-intuitive, les modèles GTX hautes performances passent en fait à une batterie de 77 kWh légèrement plus petite (au lieu de 79 kWh). Cependant, Volkswagen affirme que l’amélioration de l’efficacité de la transmission fait plus que compenser la plus petite capacité. Le résultat est une légère augmentation de l’autonomie (jusqu’à 326 à 331 milles selon le modèle) tout en maintenant une puissance constante de 335 ch. Ces modèles verront une augmentation de prix de 655 £, à partir de 52 900 £.
Répondre aux commentaires des utilisateurs : matériel et utilitaires
Au-delà du groupe motopropulseur, Volkswagen a écouté les critiques de longue date concernant l’interface utilisateur et l’utilité pratique de la série ID.
- Commandes physiques : Dans le cadre d’une victoire majeure en matière d’ergonomie, les commandes haptiques controversées du volant, souvent critiquées pour leur sensibilité et leur difficulté à utiliser, ont été remplacées par des boutons physiques.
- Charge bidirectionnelle : Les nouveaux modèles prennent désormais en charge les capacités Vehicle-to-Load (V2L). Cela permet à la voiture d’agir comme une banque d’alimentation mobile, capable d’alimenter du matériel de camping, des outils ou d’autres appareils électroniques via une nouvelle prise 230 volts en option.
- Caractéristiques standard : L’aspect pratique a été amélioré avec un couvercle de coffre électrique devenu désormais standard sur la version Pure Match et l’introduction de nouvelles jantes en acier de 19 pouces pour les modèles d’entrée de gamme.
Contexte du marché et incitations
Le timing de ces mises à jour est stratégique. À mesure que le marché des véhicules électriques évolue, les consommateurs donnent de plus en plus la priorité aux solutions de « anxiété d’autonomie » et aux interfaces intuitives. En abordant les deux, Volkswagen tente de combler le fossé jusqu’à l’arrivée de ses plates-formes de nouvelle génération.
En outre, Volkswagen est actuellement en train de présenter une nouvelle demande auprès du gouvernement britannique pour obtenir la subvention de 1 500 £ pour les voitures électriques pour ces modèles mis à jour, ce qui pourrait réduire considérablement le coût effectif pour les acheteurs une fois approuvés.
Conclusion
Grâce à ces mises à jour, Volkswagen a réussi à résoudre les principaux problèmes des consommateurs, en particulier l’autonomie, la puissance et la convivialité de l’interface. Ces améliorations transforment les ID.4 et ID.5 de simples modèles de transition en concurrents pratiques et hautement compétitifs dans le segment très fréquenté des SUV électriques.
