Épaulettes. Gros cheveux. Ronald. Marguerite. L’esthétique était bruyante. Les moteurs aussi.
On a tendance à se souvenir des années 80 comme d’une décennie d’excès. Mais sous les apparences, certains fabricants étaient en train de construire des légendes. Ces machines ont marqué l’air du temps par accident ou à dessein. Ils ne sont pas seulement vieux ; ce sont des icônes.
Porsche 944
Porsche a vendu 150 003 unités de son prédécesseur, la 924. Pas mal. Entre 1976 et 1986, ce chiffre était en fait assez impressionnant pour une petite entreprise de Stuttgart. C’était la passerelle bon marché. Vous avez acheté la 924 parce que le produit phare, la 911, vous coûtait un rein.
Puis vint la 944. En 1983.
Cela ressemblait à une 924 portant un costume. Phares escamotables. Trappe vitrée arrière. Ce petit spoiler noir. Il a conservé la disposition des sièges 2+2, bien sûr. Mais c’était plus net. Plus concentré sur la conduite.
Porsche proposait une gamme vertigineuse de badges. 944 2.6, le S, le S2 de 3,0 litres. Même une version cabriolet et la variante Turbo pour ceux qui ne pouvaient pas gérer les signaux subtils.
En 1991, les chiffres ne mentaient pas. Les ventes du 944 ont largement dépassé celles du 924. Ventes totales ? 173 138 unités. C’est devenu le ticket d’entrée le plus sérieux pour la marque.
BMW E30 M3
Tu te souviens quand les voitures n’étaient que… des voitures ?
Pas d’écrans tactiles. Aucun mode de conduite. Juste toi et quatre pistons qui crient pour être libérés.
L’E30 M3 était une brique avec un battement de cœur. Un moteur quatre cylindres de 2,3 litres développait 200 chevaux. C’était tout. Une boîte de vitesses à cinq vitesses en forme de chien envoyait la puissance aux roues arrière. D’après les mesures d’aujourd’hui ? Décevant. À l’époque ? Terrifiant.
De zéro à 60 a pris 5,8 secondes. Vitesse maximale autour de 152 mph. Le poids à vide s’élevait à seulement 1 168 kg (environ 2 575 lb). Léger signifiait agile.
Le style a fait le reste. Les passages arrière élargis ont avalé ces roues classiques à rayons croisés. Le badge criait M3. Vous n’aviez pas besoin de connaître les spécifications. Le corps large vous a dit tout ce que vous deviez savoir. Il hante toujours les vide-greniers et les rêves.
Audi Quattro
Il vous suffit d’un nom pour que la pièce soit silencieuse. Quattro.
En 1977, les ingénieurs d’Audi ont fait quelque chose de radical. Ils ont installé quatre roues motrices dans une voiture qui ressemblait à une berline normale. Les gens ont ri. La transmission intégrale appartenait aux jeeps boueuses ou aux camions militaires. Audi a insisté.
Le résultat était une sorte d’hybride. Une carrosserie Audi 80 couplée à la transmission d’un véhicule militaire VW Iltis.
Cela n’a pas simplement bougé ; il dominait. Sur les épreuves sur terre, la voiture de rallye a remporté 23 rallyes en deux ans. Mais le tramway ? Encore plus féroce. La Ferrari 308 GTB, une référence en matière de vitesse purement italienne, a parcouru le 0 à 60 en 5,4 secondes environ. L’Audi allemande et carrée ? Plus près.
Cela a changé à jamais notre façon de penser la traction.
Peugeot 205 GTI
Des Porsche. Jag XJR. Des Rolls-Royce. Les années 1980 ont été remplies de heavy metal.
Puis la 205 GTi est passée. C’était un tire-pois qui se comportait comme un scalpel.
En 1984, les débuts étaient assez modestes. Un moteur de 1,6 litre développant 100 ch. Deux ans plus tard, ce chiffre est passé à 107 ch. Encore modeste. Jusqu’à l’apparition du modèle 1,9 litre. Celui-ci développait 128 chevaux dans un châssis ne pesant que 850 kg (environ 1 874 livres).
C’était léger. Aéré. Vous pouvez donner un coup de queue dans un virage avec l’accélérateur de sortie. Parfois, il survirait. Souvent, magnifiquement.
Vous n’aviez pas besoin de winglets pour vous amuser. Juste un équilibre.
La meilleure voiture n’est pas toujours la plus bruyante. C’est celui qui semble le plus léger dans les mains.
Alors de quel côté es-tu ? Turbo Allemands. V12 italiens. Des berlines françaises avec une âme ?
Cela dépend probablement de l’endroit où vous avez garé le vôtre en 1988. Ou de celui sur lequel vous avez roulé devant quelqu’un qui savait de quoi il s’agissait. Et sourit.
Qui savait.
