Le Grand Cherokee a changé la donne. En 1992, il a brisé du verre au Salon de l’auto de Détroit et a essentiellement inventé le SUV de luxe. Plus de trente ans plus tard, la cinquième génération reste le best-seller de Jeep. Il équilibre le grain tout-terrain avec le confort quotidien. Il existe désormais sept niveaux de finition. Les prix s’étendent d’environ 41 000 $ à un peu plus de 62 00 $. Lequel est logique pour 2026 ?
Le changement de moteur compte
Parlons d’abord du pouvoir. La gamme 2026 introduit un nouveau quatre cylindres turbocompressé. Il développe 324 chevaux. C’est presque autant que l’ancien V-8 qu’il a remplacé. Le moteur de base ? Un V6 de 3,6 litres. Il développe 293 chevaux. Disponible en version propulsion ou transmission intégrale en option.
Mais voici le piège. Vous ne pouvez pas obtenir le turbo à moins de dépenser plus.
Évitez le Laredo
Vous pourriez penser que le Laredo Altitude à 46 355 $ est l’étape logique. Il déverrouille ce moteur turbo de 2,0 litres. Votre cerveau crie valeur. N’écoutez pas.
Nous vous recommandons de dépenser l’argent supplémentaire sur la Réserve limitée.
Pourquoi? Parce que le Grand Cherokee est le meilleur au milieu. Les versions Laredo semblent traditionnelles. Ils ont l’impression d’attendre une mise à niveau. La Réserve Limitée est l’endroit où le changement de caractère se produit.
Réserve limitée : le vrai départ
Cette version cesse de ressembler à une voiture de banlieue et commence à ressembler à un SUV de luxe. Cela ajoute de la substance réelle.
Vous obtenez du cuir nappa. Chauffant et ventilé pour les deux sièges avant. Un toit ouvrant panoramique qui laisse entrer la lumière. Un système de caméra à 360 degrés pour les travaux de stationnement restreints. Un rétroviseur numérique qui aide réellement. Direction à réglage électrique avec mémoire. Et des accents extérieurs sombres, notamment de véritables roues de 20 pouces.
Si vous envisagez de quitter le trottoir, cette version comprend un système de gestion du terrain avec transmission intégrale de série. C’est capable sans trop d’efforts.
Des options qui ont vraiment du sens
La Réserve Limitée est bien équipée dès la sortie de la boîte. Mais quelques options autonomes méritent d’être examinées de plus près.
“L’ensemble de remorquage est une évidence si vous envisagez de transporter quelque chose.”
Le Grand Cherokee gère 6 200 livres. Cela bat la plupart des concurrents de taille moyenne. Il est loin de la capacité nominale de 8 700 livres du Dodge Durango, mais 6 200 livres représentent toujours une capacité sérieuse. Pour le déverrouiller correctement, vous avez besoin du pack de remorquage. À 995 $, c’est une bonne affaire. Vous obtenez une pièce de rechange pleine grandeur, un attelage récepteur de classe IV, une suspension à nivellement de charge et une caméra d’attelage de remorque avec zoom.
Pour le pack premium, pesez le coût. 2 865 $ permettent d’acheter un affichage tête haute, une vision nocturne (oui, détection d’animaux), un tableau de bord enveloppé et des dégivreurs d’essuie-glaces. C’est bien, mais est-ce que 2 800 $, c’est bien ? Peut être.
Le forfait de finition Mopar ne coûte que 525 $. Film de protection de peinture et protection contre les éclaboussures. Assurance bon marché pour un nouveau travail de peinture.
Le Sommet vaut-il 62 000 $ ?
Une seule garniture se situe au-dessus de la réserve limitée. Le Sommet. Prix : 62 595 $.
C’est indéniablement luxueux. Sièges Palermo matelassés avec fonctions de massage. Sièges chauffants et ventilés aux première et deuxième rangées. Un système audio McIntosh à 19 haut-parleurs. Comparez cela à l’Alpine à neuf haut-parleurs dans les versions inférieures.
Il existe d’autres jouets. Un toit noir. Roues de 21 pouces. Un écran passager avec entrée HDMI. Et suspension pneumatique.
Mais voici le kicker. Nous avons testé le Grand Cherokee Summit avec le trajet aérien. La qualité de conduite n’était pas si fluide. Pour plus de 62,00$, vous pourriez vous attendre à la perfection. Vous ne comprenez pas vraiment.
Le verdict
Le Laredo Altitude vous donne de la puissance mais manque d’âme. Le Summit vous donne des excès mais manque de raffinement dans des domaines clés. La Réserve limitée atterrit dans un endroit inattendu. Il offre le couple, la technologie et les matériaux de luxe sans le prix ni les défauts de conduite du Summit.
Est-ce parfait ? Non, mais pour le conducteur quotidien qui veut un peu d’éclat sans le traitement complet de la salle d’exposition, c’est celui-là.
