La roue est éteinte. Le rotor est exposé. Vous regardez l’ensemble de freins et il est temps de faire le travail que vous vous êtes promis de faire.
Récapitulons la situation. Votre voiture est surélevée. Le pneu est parti. Vous avez un accès direct à l’étrier et au rotor. La première étape consiste à ne pas toucher les pads. Il s’agit de retirer l’étrier.
Prenez votre clé. Desserrez les boulons retenant le support d’étrier ou le corps de l’étrier lui-même. Ne vous contentez pas de les desserrer. Retirez-les complètement. Ou, s’ils sont saisis, éloignez-les aussi loin que possible.
Une fois les boulons retirés, soulevez l’étrier du rotor.
C’est ici que la plupart des bricoleurs se trompent. L’étrier est toujours fixé à la voiture par la durite de frein. Ne le laissez pas pendre. La gravité étirera cette ligne. Au fil du temps, ou simplement à cause de la tension exercée par le fait d’y être suspendu, le tuyau flexible peut tomber en panne. Cela conduit à une fuite. Une fuite entraîne une défaillance des freins. Vous ne voulez pas ça.
Fixez l’étrier à un composant de suspension. Un cordon élastique fonctionne. Un morceau de fil épais fonctionne encore mieux si vous faites attention. Accrochez-le à la jambe de force ou au bras de commande. Assurez-vous que la conduite de frein est détendue. Pas de pincements. Aucun problème. Aucune tension. Gardez-le hors de portée de vos outils pour les prochaines étapes.
Regardez maintenant le rotor. Sans que le pied à coulisse ne bloque votre vue, vous pouvez voir la surface. Est-ce profondément marqué ? Y a-t-il de fortes rainures ? Si oui, vous avez un problème. Le resurfaçage pourrait résoudre le problème. Souvent, vous devez remplacer entièrement le rotor. Ne vous contentez pas de mettre de nouvelles plaquettes sur un rotor détruit. Cela ne s’arrêtera pas correctement. Ça va bavarder. Cela usera les nouvelles plaquettes en mille kilomètres. Vérifiez toutes les pièces. Toujours.
Retournez l’étrier. Maintenant vous voyez les plaquettes de frein. Ils sont retenus par des épingles. Parfois des boulons. Parfois les deux. Retirez le matériel. Faites glisser les coussinets.
Inspectez-les. Sont-ils minces ? Sont-ils usés jusqu’au métal ? Comparez-les au nouvel ensemble que vous avez acheté. Si les anciens ont pratiquement disparu, vous avez fait le bon choix. Il est temps d’installer les nouveaux.
Bon travail pour en arriver là. Les anciennes plaquettes sont sorties. L’étrier est sûr. Maintenant, installons les nouveaux et finissons le travail.
