Achetez du gaz une fois par an. Ou peut-être simplement garder votre voiture branchée pour toujours. C’était la promesse.
Henrik Fisker ne s’est pas contenté de rêver d’une machine silencieuse capable d’écraser les berlines de luxe en termes de confort et de rapidité. Il l’a construit. Le résultat est le Fisker Karma. Ce n’est pas seulement une voiture avec une conscience ; il s’agit de la tentative d’une entreprise américaine de redéfinir à quoi ressemble un véhicule haut de gamme dans l’ère post-pétrolière.
Nous voyons des hybrides rechargeables arriver sur le marché depuis des années. Mais Fisker et son co-fondateur Bernhard Koehler ont fait plus que peaufiner un moteur de Toyota Prius. Ils ont fondé une nouvelle entreprise en 2007 et ont intégré cette philosophie au Karma. Vous obtenez l’esthétique élégante du roadster, le luxe que vous payez habituellement dans les berlines haut de gamme et un groupe motopropulseur qui a vraiment du sens.
Comment fonctionne le Fisker Karma Plug-In Hybrid
Le Karma est un PHEV. Clair et simple. Il associe une énorme batterie à un petit moteur à essence pour tirer le meilleur parti des deux.
Vous pouvez le recharger à la maison en utilisant une prise standard. Ou vous pouvez laisser le générateur interne de la voiture charger les batteries pendant que vous conduisez. Il ne s’agit pas d’une technologie standard. Le système de gestion de l’énergie est exclusif et conçu par Quantum Technologies, une entreprise qui construit normalement des systèmes d’entraînement pour les véhicules militaires et civils à carburant alternatif.
Le résultat ? Une voiture de sport qui revendique 100 MPG. Ça a l’air bien de le faire.
Fisker voulait séparer le Karma de la foule. Ils proposaient des cellules solaires montées sur le toit. Vous pouvez même acheter un panneau solaire fixe pour votre garage. Considérez-le comme une station de ravitaillement à domicile qui ne fonctionne pas au pétrole brut. A l’intérieur, l’ambiance « éco-chic » est réelle. Accents de bois récupérés. Sièges en cuir composés jusqu’à 85 % de peau de vache, et pas seulement de chutes de première qualité.
La voiture devait être livrée en 2009. Dominerait-il les routes ou sombrerait-il dans l’obscurité ? Nous verrons. Mais pour un montant estimé à 80 000 $, les premiers utilisateurs étaient prêts à s’y connecter.
Le système Q-Drive expliqué
Les hybrides ont changé le discours sur les performances. La puissance et le couple comptent toujours, mais « plus c’est gros, mieux c’est » est mort. Il s’agit désormais d’intégration. Comment les systèmes communiquent-ils entre eux ?
Le système Q-Drive de Fisker est au cœur de cette intégration. Développé spécifiquement pour Fisker Automotive par Quantum Technologies, il utilise deux moteurs électriques de 201 chevaux. Ces moteurs envoient de la puissance via le différentiel arrière. Ils tirent leur énergie d’une batterie lithium-ion à base de manganèse fonctionnant à environ 400 volts.
Lorsque les batteries s’épuisent, un moteur Ecotec à quatre cylindres de 2,0 litres développant 260 chevaux se réveille. Il est turbocompressé à injection directe. GM fabrique ces moteurs. Ils sont partout dans les voitures. Mais ici, il fait office de générateur. Il n’entraîne pas directement les roues. Il produit de l’électricité pour faire tourner les moteurs.
Efficacité. Performance. C’est le double objectif.
Regardez les données. La pollution automobile atteint son maximum lors des trajets courts. La plupart des Américains et des Européens parcourent moins de 80 kilomètres par jour. Les moteurs conventionnels doivent atteindre une température de fonctionnement spécifique pour nettoyer efficacement leurs propres émissions. Des déplacements courts ? Le moteur ne chauffe jamais assez. Cela reste inefficace. Ça reste sale.
La batterie du Karma permet une autonomie d’environ 50 miles en conduite électrique pure. Conditions idéales uniquement. La vitesse, le terrain et le poids de vos pieds épuisent tous la batterie plus rapidement. Mais sur ces 50 miles, il n’y a aucune émission.
Les piles durent 10 à 12 ans. Les frais de recharge sont minimes. Russell Datz de Fisker a comparé le coût à l’équivalent gaz de 25 cents le gallon.
Lorsque le jus s’épuise, le moteur à essence entre en jeu. Cette configuration exclusive définira probablement les futurs modèles Fisker. Mais est-ce que tout cela change votre façon de conduire ?
Alchimie du Nouvel Âge
Le Karma s’appuie sur la technologie des batteries lithium-ion. Ce n’est pas la batterie au plomb sous votre capot en ce moment. Le lithium-ion offre une tension en circuit ouvert plus élevée. Plus de jus peut y circuler.
Aucun effet mémoire. Les batteries au plomb en souffraient autrefois. Il fallait les vider complètement pour les garder chargés. Le lithium-ion s’en fiche. Il tient mieux sa charge au repos. Le taux d’autodécharge est faible. Vous pouvez laisser la voiture pendant des jours et elle est toujours prête.
La chimie des batteries est une boîte noire. Il existe des milliers de variations en termes de forme, de taille et de tension. Les fabricants gardent leurs formules comme des alchimistes gardant le secret de la transformation du plomb en or. Ou, dans ce cas, créer de l’or électrique.
Beaucoup de couple et de tension également
Le couple est immédiat avec les moteurs électriques. Pas d’attente pour que les régimes montent. La tension est élevée. La puissance délivrée est linéaire. Il ne s’agit pas seulement de sauver la planète. Il s’agit de la façon dont la voiture se déplace.
Le Fisker Karma n’est pas seulement une expérience. C’est une déclaration. Un discours fort, prononcé en silence.
Les moteurs électriques n’attendent pas. Ils fournissent un couple maximal dès que vous appuyez sur la pédale. Les moteurs à essence, en revanche, doivent tourner à des milliers de tr/min avant d’atteindre leur rythme de croisière. Pour les ingénieurs hybrides, cette courbe de couple instantanée est un code de triche pour l’efficacité.
Les voitures consomment le plus d’énergie dès leur sortie de route. L’inertie est une chose brutale à surmonter. Une fois que vous bougez, la résistance diminue, tout comme la consommation de carburant. Les moteurs électriques évitent cette inefficacité. Les moteurs jumeaux du Fisker Karma génèrent instantanément près de 1 000 pieds-livres de couple (1 356 newton-mètres). Aucun décalage. Pas de correspondance de régime. Juste du mouvement.
L’architecture de la batterie haute tension
L’électricité ne vient pas de rien. Il se trouve dans la batterie, une chaîne de cellules plus petites reliées en série. La plupart des hybrides fonctionnent entre 300 et 650 volts au total, construits à partir de cellules d’environ 1,2 volts chacune. Cette haute tension est non négociable dans les hybrides série. C’est le seul moyen de donner aux moteurs suffisamment de punch pour pousser la masse de la voiture vers l’avant.
La recharge est simple. Mark Arold, directeur de l’ingénierie des véhicules et du groupe motopropulseur chez Quantum Technologies, note que vous pouvez vous brancher sur une prise secteur standard de 110 volts ou sur un circuit de 240 volts, le même que celui qui alimente les sécheuses électriques. Une recharge complète sur 240 volts prend environ cinq heures.
Mais que se passe-t-il lorsque le jus est faible ? Le Karma ne s’arrête pas. Son moteur à essence embarqué fait office de générateur. Il se déclenche si les niveaux de batterie descendent en dessous d’un seuil ou si les moteurs électriques ne peuvent pas gérer seuls la charge. C’est un prolongateur de portée, pas seulement une sauvegarde.
Logique de freinage régénératif
Le Karma récupère également de l’énergie que vous perdriez autrement. Le freinage régénératif transforme les moteurs en générateurs lorsque vous relâchez l’accélérateur ou appuyez sur les freins. L’énergie cinétique des roues retourne dans le système, créant une petite charge qui alimente les batteries. Ce n’est pas magique. C’est de la physique appliquée à l’efficacité.
Ce n’est plus de la science-fiction. La « voiture intelligente » est là, programmée pour prendre des décisions plus rapidement qu’un conducteur humain ne le pourrait. Le Karma est bien plus qu’une simple batterie sur roues. C’est un système énergétique géré.
Fisker Karma : conduite furtive et conduite sportive
L’expérience de conduite change en fonction du mode sélectionné. Stealth Drive donne la priorité au fonctionnement uniquement électrique, masquant la présence du moteur à essence jusqu’à ce que cela soit absolument nécessaire. Sport Drive change la donne. Il permet des taux de décharge de batterie plus élevés et engage le moteur à combustion de manière plus agressive pour maximiser les performances.
Comment le cerveau du Karma gère le pouvoir
Mark Arold n’avait pas encore les détails, mais il était clair sur une chose : l’architecture informatique du Karma n’est pas une solution générique prête à l’emploi. Les commandes logicielles sont spécialement conçues pour cette voiture. Cela ne veut pas dire pour autant qu’il n’a pas été testé. Arold a souligné que la technologie sous-jacente a été testée sur d’autres plates-formes au fil des ans. Ça marche. C’est fiable.
Toute cette intelligence réside dans l’unité de commande hybride. Son travail est simple en théorie, complexe en pratique : gérer la batterie et le moteur pour qu’ils fonctionnent à leur maximum. Prenez la fonction de démarrage/arrêt automatique. Vous l’avez vu. Le feu devient rouge ? Le moteur coupe. Le feu passe au vert ? Le moteur redémarre. Des trucs de base. Mais le système du Karma est plus intelligent. Il ne réagit pas seulement à la lumière. Il examine les niveaux de batterie. Il vérifie la charge du moteur. Il pèse les données avant d’appuyer sur le commutateur. Si le moteur s’arrête, il redémarre dès la milliseconde où vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. Aucun décalage. Aucune hésitation.
Choisir entre la furtivité et le sport
Le système Q Drive favorise l’efficacité sans sacrifier la transmission. Vous avez le choix entre deux personnalités distinctes. Choisissez votre poison.
Conduite furtive
C’est la vie tranquille. C’est un mode économique qui privilégie le silence et l’autonomie. Avec une batterie pleine, vous envisagez 50 miles de conduite purement électrique. Zéro émission. Zéro bruit. Ce n’est pas un roi du drag strip, mais il atteindra 60 mph en 7,5 secondes. C’est assez rapide pour rouler en ville sans attirer l’attention.
Conduite sportive
Vous voulez brûler du caoutchouc ? Ce mode ouvre la portée de 300 milles. Comment? Le moteur à gaz se réveille. Il agit comme un générateur, chargeant les batteries, qui alimentent ensuite les moteurs électriques. Vous obtenez environ 100 mpg en moyenne. Oui, il y a des émissions, mais elles sont inférieures à celles d’un moteur à essence standard. Et la prestation ? 0 à 60 mph en 5,8 secondes. Différence notable.
Conception extérieure de Fisker Karma
Le Fisker Karma : technologie solaire et choix d’intérieur
Le toit du Karma n’est pas que du verre. Il s’agit d’un seul panneau de verre solaire incurvé conçu pour faire plus que laisser entrer la lumière. Il recharge activement les batteries les jours ensoleillés. Plus important encore, cela aide à gérer le climat de l’habitacle. Au lieu de laisser la lumière du soleil brûler l’air intérieur, le système absorbe et utilise cette énergie. Vous obtenez environ 4 à 5 miles d’autonomie supplémentaire par semaine rien qu’à partir du toit. Ce n’est pas un nombre énorme, mais ce sont des miles gratuits. Si vous avez besoin de plus d’énergie, un panneau solaire stationnaire plus grand est disponible. Il se monte sur une maison ou un garage pour compléter les prises électriques standard et réduire les coûts de recharge.
À l’intérieur, les acheteurs disposent de trois niveaux de finition distincts. Les options EcoStandard, EcoSport et EcoChic répondent à différentes définitions du luxe. EcoChic est le choix le plus écologique. Il rejette entièrement les produits d’origine animale. Le cuir est remplacé par du 100 % viscose de bambou. C’est un textile doux au toucher. Les cadres de garniture utilisent EcoGlass, qui contient d’authentiques feuilles fossilisées. Le verre lui-même est fabriqué à partir de sable recyclé. Ça a l’air cool. C’est unique.
La série EcoSport emprunte un chemin différent. Il utilise du cuir de qualité supérieure enveloppé à la main. Fisker revendique une stratégie de fabrication durable qui minimise les peaux. Ils mettent en valeur les marques naturelles de la peau. C’est pour ceux qui veulent un luxe traditionnel avec une conscience verte.
Les commandes sont là où le Karma devient bizarre. Ou futuriste. Ou les deux. Il dispose du premier écran tactile haptique dans une voiture. Vous appuyez sur un bouton sur le verre. Cela vous donne des commentaires. Cela ressemble à un véritable interrupteur mécanique. Cela ressemble à un aussi. Cet écran gère la climatisation, l’audio et d’autres systèmes du véhicule. Pendant ce temps, les écrans LCD standard affichent votre vitesse et les niveaux de batterie.
Plans de production et réseau de concessionnaires
Le Karma de production a fait ses débuts au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2009 à Détroit. Mais l’entreprise ne s’est pas arrêtée là. Ils ont également déployé le concept Karma S. Il s’agit d’un cabriolet à toit rigide à deux portes. Les observateurs du secteur étaient sceptiques. Certains ont offert un respect à contrecœur. Les constructeurs automobiles attendent généralement trois ou quatre ans pour tester un modèle avant de lancer une variante. Agir autrement risque de cannibaliser les ventes de l’original. Fisker ne semble pas se soucier de la moisissure. Ils le brisent.
La société est basée à Irvine, en Californie. Ils disposent d’installations de recherche et de conception à Pontiac, au Michigan. Ils ont déjà obtenu plus de 1 000 précommandes. Valmet Automotive en Finlande s’occupera de la première série de production.
Russell Datz, porte-parole de Fisker, a présenté le plan à long terme. La production sera finalement transférée aux États-Unis. L’objectif est d’atteindre 15 000 voitures par an d’ici fin 2011. Les livraisons de la Karma S commencent également à cette date. Les prix des futurs modèles pourraient chuter jusqu’à environ 50 000 dollars, en fonction de la demande et des incitations fédérales.
Les premières livraisons sont prévues pour fin 2009. La garantie est agressive. Il s’agit d’une couverture pare-chocs à pare-chocs de 50 mois et 50 000 milles. Il s’agit de l’une des garanties les plus longues de l’industrie pour les hybrides.
Aux États-Unis, environ 35 concessionnaires sont ouverts à la vente et à l’entretien du Karma. Dans le monde, plus de 80 concessionnaires sont inscrits. Datz est convaincu que le modèle fonctionne. Il l’appelle le premier véhicule vert haut de gamme. Il compare les équipements à une Mercedes CLS ou à une BMW Série 7. Il affirme qu’il offre un mélange de style, de performances et d’efficacité jamais vu auparavant.
Est-ce suffisant ? Le marché se rétrécit. C’est compétitif. Il est difficile de créer une dynamique. Le Karma contient des fossiles frais dans le verre. Il est éco-responsable. Il dispose d’un toit solaire. Mais peut-il survivre à l’hiver ?
Spécifications Fisker Karma
Les chiffres racontent une histoire différente de celle de la brochure.
- Longueur totale : 196,3 pouces (4 987 mm)
- Largeur hors tout : 78,1 pouces (1 984 mm)
- Hauteur totale : 52,4 pouces (1 330 mm)
- Empattement : 124,4 pouces (3 160 mm)
- Voie avant : 66,5 pouces (1 689 mm)
- Voie arrière : 67,1 pouces (1 720 mm)
Le cadre est un cadre spatial en aluminium extrudé. Il est configuré spécifiquement pour le placement de la transmission et de la batterie. Les performances dictent l’architecture.
La batterie est montée transversalement au milieu de la voiture. C’est pour la sécurité et la répartition du poids. Le moteur se trouve dans la position traditionnelle de montage avant. Un générateur se trouve entre les batteries et le moteur.
L’empreinte carbone est de 93 grammes de CO2 par kilomètre. Comparez cela à la Honda Insight hybride à 101 g/km. Ou la traditionnelle BMW 750 à essence à 383 g/km. Le Karma est plus propre que les deux.
Sources
- Arold, Marc. Directeur de l’ingénierie des véhicules et des groupes motopropulseurs pour Quantum Technologies. Entretien personnel. Réalisé le 1er avril 2009.
- Datz, Russell. Porte-parole de Fisker. Entretien personnel. Réalisé le 31 mars 2009.
- Fisker Automotive, Inc. (15 juin 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/
- Technologies quantiques (15 juin 2009) http://www.qtww.com/
