Connaître votre capacité de remorquage ne consiste pas seulement à ne pas casser une goupille d’attelage. Il s’agit de la limite stricte fixée par les ingénieurs qui savent exactement où votre cadre commence à se tordre et où votre transmission commence à cuire. Ignorez-le et vous jouez avec votre transmission. Le numéro est dans votre manuel. Faites toujours confiance au fabricant pour l’autocollant sur un attelage tiers, car ces attelages sont conçus pour une gamme de véhicules, pas seulement pour celui qui se trouve dans votre allée.
Lorsque vous recherchez vos chiffres, rappelez-vous que le « maximum » est un plafond théorique. Cela suppose une voiture parfaitement chargée, sans passagers, sans chargement et sans options. Si vous avez un plein d’essence et trois personnes à l’arrière, vous devez soustraire ce poids. Le poids du passager supérieur à 150 lb, l’équipement en option et l’équipement supplémentaire réduisent tous votre capacité de remorquage. Dépassez la limite et vous n’annulez pas seulement votre garantie. Votre manipulation se dégrade. Votre distance d’arrêt s’étend. La transmission subit des coups pour lesquels elle n’a pas été conçue.
Voici ce que disent les graphiques pour les modèles 2006 à 2009 des marques de luxe et grand public répertoriées ci-dessous.
Capacité de remorquage Acura
La gamme Acura à cette époque était petite. Vous regardiez surtout le MDX si vous aviez de sérieuses ambitions de transport. Les berlines étaient des jouets sportifs légers, pas des bêtes de somme.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 1000 |
Le saut du MDX 2007 de 3 500 à 5 000 lb est énorme. Il s’agit d’une mise à jour technique importante.
Spécifications connexes pour vérifier si vous modifiez un camion ou un SUV : PNBV, GAWR, GCWR, capacité de charge, poids à vide et charge utile.
Capacité de remorquage Audi
Audi était conservateur ici. À moins d’avoir le Q7, vous n’aviez pratiquement pas de chance pour quelque chose de plus lourd qu’un porte-vélos. Les modèles performants comme le TT et le R8 étaient strictement destinés aux journées sur piste, pas aux remorques.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Spécifications connexes pour vérifier si vous modifiez un camion ou un SUV : PNBV, GAWR, GCWR, capacité de charge, poids à vide et charge utile.
Capacité de remorquage BMW
BMW a tracé une ligne dure. Berlines et coupés ? Capacité de remorquage nulle. Période. Les SUV étaient les seuls chevaux de bataille. Les X5 et X6 ont tenu la barre à 6 000 livres, ce qui est respectable pour un véhicule construit sur un châssis sportif. Le X3 était limité à 3 500 livres.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
Les chiffres ne mentent pas. Si vous tirez une remorque au milieu des années 2000, votre capacité est une limite stricte. Pas une suggestion.
Regardez la Chevrolet Avalanche 1500 en 2006. Elle dégage 7 300 livres. Deux ans plus tard, en 2009, ce même insigne tombe à 5 000 livres. Pourquoi? Modifications techniques, augmentation du poids ou simplement réalité selon laquelle les anciennes plates-formes se fatiguent. Vous devez savoir exactement ce que votre plate-forme peut gérer avant de vous connecter.
Un mauvais calcul et vous glissez latéralement sur la I-95 avec 4 000 livres de bagages derrière vous.
Voici la répartition. Pas de peluches. Juste les limites.
Limites Chevrolet
Chevrolet a joué dans deux arènes : les camions légers qui essayaient d’être des SUV et les camions lourds qui étaient réellement sérieux.
En 2006, le Silverado 1500 Hybrid était le géant silencieux. Il a tiré 6 700 livres. La version SS ? 7 500. Le Silverado 2500 HD robuste était le roi de la montagne avec un poids de 10 100 lb. Si vous aviez le 3500 HD, vous pesiez 9 500 livres. Oui, les 3 500 ont tiré moins que les 2 500 cette année. La configuration est importante. Les rapports de pont, les styles de cabine et les options de moteur modifiaient ces chiffres quotidiennement.
En 2008, Chevrolet a ajouté le Tahoe Hybrid. Il pesait 6 200 livres. Solide. Mieux que le Tahoe à essence uniquement à 4 500 livres. Le Suburban 2500 a grimpé à 9 600 livres. C’est le territoire des fourgons.
Ne dormez pas sur le Colorado. Il a commencé à 1 600 livres en 2006. En 2008, il a grimpé à 3 000 livres. Petit camion, grand pas.
La Corvette n’a jamais été remorquée. Pas un kilo. Ne l’essayez pas.
Points forts Chevrolet 2006 :
– Avalanche 2500 : 10 200 livres
– Silverado 1500 SS : 7 500 livres
– Tahoe : 5 700 livres
Modifications Chevrolet 2009 :
– L’Avalanche 1500 est tombée à 5 000 livres.
– L’Express 2 500 a atteint 6 300 livres.
– Traversée entrée à 2 000 lbs.
Si vous avez besoin de données de charge utile, consultez les graphiques GVWR et GCWR. La capacité de remorquage suppose que vous disposez de la charge utile disponible. Vous le faites rarement.
Numéros Chrysler et Dodge
Bacs de pièces partagés Chrysler et Dodge. Vous l’avez vu dans la garniture. Vous l’avez vu lors du remorquage.
Le PT Cruiser était original mais performant. En 2006, il a remorqué 3 500 livres. En 2008, il est tombé à 2 600 livres. Pourquoi? Peut-être que le matériel antipollution a ajouté du poids. Peut-être ont-ils réalisé que les gens démontaient les sièges arrière pour faire de la place pour le matériel et ont décidé de couper la corde.
La minifourgonnette Pacifica pesait au départ 1 000 lb en 2006. Puis elle a presque triplé pour atteindre 2 600 lb en 2007. Elle s’est ensuite stabilisée à nouveau à 1 000 lb en 2008. Incohérent ? Ou simplement des configurations d’empattement différentes ? Les chiffres varient énormément. Vérifiez votre NIV.
Le Ram 3500 de Dodge était une bête. 10 500 livres en 2006. 12 300 livres d’ici 2009. C’est un bond énorme. Le Durango est resté constant autour de 3 750 à 3 850 livres. Le Durango Hybrid en 2009 a ajouté 5 750 livres. Le couple hybride aide ici.
Le Sprinter Van était le héros méconnu. Le modèle 2500 a tiré 5 000 livres. Le modèle 3500 a atteint 7 500 livres en 2007. Cheval de trait industriel. Pas joli. Mais ça a marché.
Caractéristiques Chrysler :
– Ville et campagne 2006 : 1 700 livres.
– Ville et campagne 2008 : 3 600 livres.
– Aspen : 8 950 lbs (essence seulement). Version hybride en 2009 ? 6 000 livres.
Caractéristiques de la Dodge :
– Le Ram 1500 a démarré à 2 900 livres. En 2009, il atteignait 3 800 livres.
– Grand Caravan : 3 700 lb (2006) jusqu’à 3 600 lb (2009).
– Vipère ? Zéro. C’est une supercar. Il ne remorque pas. Il s’échappe.
Le gros du travail de Ford
Ford s’en est tenu aux traditionalistes. Les camions de la série F ont fait le gros du travail.
Le F-350 était l’ancre. 8 600 livres en 2006. 10 700 livres en 2008. Puis le F-450 est apparu. 16 000 livres. C’est de la qualité commerciale. Vous ne remorquez pas un bateau avec ça. Vous remorquez un chantier de construction.
Le F-150 a grimpé régulièrement. 6 400 livres en 2006. 6 500 en 2007. 6 500 en 2008. Puis 8 700 en 2009. Cela représente une augmentation de 35 % en trois ans. Corps en aluminium ? Non, c’est arrivé plus tard. Raidissement probable du cadre et réglage du moteur.
Les SUV étaient plus faibles. Le Explorer pesait 3 110 livres en 2006. 3 500 livres par la suite. L’Expédition était le véritable transporteur. 9 200 livres. Cohérent. Fiable. Ennuyeux? Peut être. Efficace? Absolument.
Le Escape Hybrid a tiré 1 000 livres. Ne vous laissez pas tromper par la technologie hybride. C’est pour les charges légères. Supports à vélos. Petits camping-cars. Pas une caravane.
** Changements Ford 2009 : **
– Le F-150 est passé à 8 700 livres.
– Les fourgons de la série E sont restés stables entre 6 000 et 7 400 lb selon le modèle.
– Flex et Taurus X plafonnés à 2 000 livres. Les crossovers n’étaient alors pas construits pour le remorquage.
Le test de la réalité
Vous voyez les chiffres. Ils ont l’air en sécurité. Ce n’est pas le cas.
La capacité de remorquage est maximale. Vous conduisez avec. Pluie. Vents contraires. Les freins s’estompent. Des crevaisons de pneus.
Chaque modèle répertorié ici a une capacité de charge utile spécifique. Si votre camion pèse 5 000 lb et que votre limite de charge utile est de 1 500 lb, vous êtes complet avec quatre personnes et un bidon d’essence. Vous n’avez aucune place pour le poids de la langue. Le poids du timon absorbe 10 à 15 % de la charge de la remorque.
Si vous remorquez une remorque de 5 000 lb, cela représente 500 à 750 lb sur l’attelage. Soustrayez cela de votre charge utile. Il ne vous reste peut-être que 200 livres pour les passagers.
Vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Pas la brochure. L’autocollant.
Les spécifications changent selon le moteur. Par rapport de pont. Par style de cabine. Un Silverado avec une caisse courte et 3,42 vitesses tire différemment d’un Silverado avec une caisse longue et 4,10 vitesses.
Ces chiffres sont des références. Votre sécurité dépend de la connaissance de ce qu’il y a réellement sur votre essieu.
Véhicules lourds GMC et mises à jour hybrides
La gamme GMC de ces années raconte une histoire de raffinement constant, le Sierra 2500 dépassant constamment sa catégorie de poids. Si vous regardez la capacité de remorquage du GMC Sierra 2500 2009, vous envisagez une capacité de remorquage de 10 500 lb. C’est le sommet pour l’équivalent d’une demi-tonne de poids lourd à cette époque. Le Sierra 3500 chute légèrement à 10 100 lb en 2009, après s’être maintenu à 10 000 lb en 2006. Il s’agit d’une étrange bizarrerie d’ingénierie où le châssis plus lourd produit parfois moins de remorquage maximal en raison de pénalités de poids à vide ou de limites de capacité de freinage.
Le Sierra 1500 a vu son poids passer de 4 000 lb en 2006 à 4 800 lb en 2007. Il est resté stable jusqu’en 2009. Il s’agit d’un solide gain de 20 % dès le départ. Si vous avez besoin de tirer une petite remorque, le Canyon est votre option économique. Il a commencé à 1 800 livres en 2006 et a grimpé jusqu’à 2 400 livres en 2009. Pas grand-chose, mais chaque livre compte lorsque vous transportez un jet ski.
La gamme Yukon est l’endroit où le luxe rencontre l’utilité. Le Yukon standard est passé de 5 700 lb en 2006 à 4 500 lb en 2007, puis est remonté à 4 800 lb en 2009. La version XL est le véritable cheval de bataille ici. Il a atteint un maximum de 7 500 livres en 2006, a chuté à 7 100 livres en 2008, puis a atteint un minimum de 5 100 livres en 2009. Attendez. Le Yukon XL 2009 a-t-il perdu plus de 2 000 lb de capacité de remorquage ? Oui. Cela est probablement dû à un changement dans la dynamique de la plate-forme ou à l’introduction d’options hybrides affectant la répartition de la charge utile. Le Yukon hybride, introduit en 2008, reste stable à 6 200 livres.
L’Envoy est resté statique à 5 300 livres pendant toute sa course. L’Acadia est entré en 2007 avec une modeste limite de 2 000 livres. Il n’a pas augmenté en 2008 ni en 2009. Si vous remorquez quelque chose de plus lourd qu’un petit bateau, l’Acadia n’est pas l’outil qu’il vous faut. Les fourgons Savana sont des bêtes utilitaires. Le modèle 2 500 gère 6 300 lb toutes les années. Le 3 500 tombe à 6 200 livres au cours des années suivantes, probablement en raison de l’augmentation du poids à vide due à des carrosseries plus grandes ou à des mises à jour des freins.
Fiabilité Honda et limites modestes
Les chiffres de remorquage de Honda sont conservateurs. Ils privilégient la longévité plutôt que la force brute. Si vous vérifiez la capacité de remorquage du Honda Ridgeline 2006, vous envisagez une capacité de 5 000 lb. C’était le haut de gamme en 2006. En 2007, la capacité répertoriée du Ridgeline disparaît dans de nombreuses bases de données, bien que la plate-forme soit restée. Il réapparaît en 2008 avec cette même limite de 5 000 lb.
Le Pilot est un véhicule de transport familial populaire. Il commence à 3 500 livres en 2006 et 2008. En 2007, le chiffre disparaît, puis revient en 2009 à 3 500 livres. L’Odyssey reste également stable à 3 500 livres de 2006 à 2009. C’est l’une des rares mini-fourgonnettes capables de véritablement remorquer une remorque de taille moyenne.
Les voitures compactes et les petits SUV ne sont pas conçus pour supporter de lourdes charges. La Civic plafonne à 1 500 livres en 2006 et 2008. En 2009, elle descend à 1 000 livres. L’Accord est encore plus limitée, cotée à seulement 1 000 lb en 2006 et 2007, puis disparaît complètement des tableaux de remorquage en 2008 et 2009. Le CR-V n’a aucune capacité de remorquage répertoriée pour aucune année dans cette fenêtre. N’essayez pas de remorquer avec un CR-V de deuxième génération. L’Element demeure à 1 500 lb pour 2006 et 2008, mais comme le Pilot, il présente un écart en 2007.
La Fit entre en 2007 sans capacité de remorquage répertoriée. Le Rondo apparaît en 2007 mais ne montre également aucune donnée de remorquage. Il semble que Honda n’ait tout simplement pas certifié ces petites plates-formes pour le remorquage au cours de ce cycle spécifique.
Taille et acier du Hummer
Les numéros de remorquage du Hummer reflètent son utilisation prévue : capacité tout-terrain et masse. Le H2 est le gros chien ici. En 2006, il remorque 6 500 livres. 2007 le fait passer à 6 600 livres. En 2008 et 2009, le H2 atteint 8 200 livres. Il s’agit d’une augmentation significative. Cela provient probablement des renforts du châssis ou d’un refroidissement amélioré de la transmission.
Le H3 est le petit frère. Il supporte un poids constant de 3 000 livres toutes les années de 2006 à 2009. Le H3T, qui est la version pick-up, ajoute un peu plus d’utilité, atteignant 4 400 livres en 2009. Le H1 Alpha en 2006 est une valeur aberrante, capable de 7 887 livres. Il s’agit d’un véhicule d’origine militaire. Sa capacité de remorquage est impressionnante pour son âge, mais son économie de carburant est une autre histoire.
Valeur et fonctionnalité Hyundai
La gamme Hyundai de cette époque était encore en train d’établir sa réputation de durabilité. Le Santa Fe est le principal véhicule de remorquage. Il démarre fort à 2 700 lb en 2006. En 2007, il chute à 1 650 lb et y reste jusqu’en 2008. Cette baisse pourrait être due aux différents niveaux de finition ou à la disponibilité des moteurs sur différents marchés. Le Tucson est systématiquement limité à 1 000 livres. L’Elantra commence à 1 500 livres en 2006, puis chute à 750 livres en 2007 et 2008.
L’Azera et la Sonata sont des berlines. Ils sont plafonnés à 1 000 livres. Les Tiburon et Accent n’ont pas de capacité de remorquage répertoriée. Le Veracruz n’affiche également aucune donnée de remorquage. L’Entourage, la minifourgonnette de Hyundai, pèse 1 000 livres en 2007 et 2008. La Genesis apparaît en 2009 sans capacité de remorquage indiquée. Hyundai n’a pas effectué de remorquage lourd dans ses voitures particulières pendant cette période.
Le luxe d’Infiniti et la force des SUV
Infiniti compte sur le QX56 pour le remorquage lourd. En 2006 et 2007, le QX56 peut supporter 9 000 lb. En 2008, ce chiffre disparaît, mais il revient en 2009 à 9 000 livres. C’est l’un des rares SUV de luxe de cette liste capable de remorquer une remorque pour chevaux ou une grande caravane.
La série FX est le crossover sportif. Les FX35 et FX45 pèsent tous deux au maximum 3 500 lb en 2006, 2007 et 2008. En 2009, le FX35 disparaît, mais le FX50 apparaît avec la même limite de 3 500 lb. Les berlines G et M sont strictement limitées à 1 000 livres. Ils ne sont pas construits pour le remorquage. L’EX35 n’a pas de capacité de remorquage répertoriée en 2008.
Le conservatisme d’Isuzu et de Jaguar
Les chiffres d’Isuzu sont modestes. L’Ascender reste stable à 5 300 livres en 2006, 2007 et 2008. Les camions de la série i sont plus petits. Le i-280 remorque 1 700 livres en 2006, passant à 2 100 livres en 2007 et à 2 200 livres en 2008. Les i-350 et i-370 sont les plus gros frappeurs. Ils commencent à 4 000 livres en 2006 et 2007, puis passent à 5 500 livres en 2008. Il s’agit d’une nette amélioration de la résistance du châssis ou de la capacité de refroidissement.
La gamme Jaguar au cours de ces années ne montre aucune capacité de remorquage pour aucun modèle. Le type S, le type X
Les transporteurs lourds Lexus et la fracture du luxe
Si vous envisagez une Lexus du milieu des années 2000, vos options de remorquage sont divisées en deux lignes distinctes. Les berlines et coupés de luxe refusent généralement de tirer quoi que ce soit. Les camions et les SUV, cependant, sont construits pour cette tâche.
Examinons les données sur la capacité de remorquage Lexus de 2006 à 2009.
En 2006, la programmation est clairsemée. Les ES 330, GS 300, GS 430, IS 250, IS 350 et SC 430 affichent tous un tiret. Zéro kilos. N’essayez pas de remorquer avec ceux-ci. Le LS 430 a une capacité de 2000 lbs, mais c’est à peine suffisant pour un petit jet ski.
Les poids lourds sont les tout-terrains. Les GX 470 et LX 470 pèsent tous deux au maximum 6 500 lb. C’est un pouvoir considérable pour un badge de luxe. Si vous devez déplacer un bateau ou un gros camping-car, les RX 330 et RX 400h offrent 3 500 lb. C’est décent pour une petite remorque.
En 2007, le LS 460 apparaît et il abandonne complètement le remorquage. Les GS 350, GS 430, GS 450h, IS 250, IS 350 et SC 430 ne sont toujours pas capables de remorquage. Les GX 470 et LX 470 restent stables à 6 500 lb. Les RX 350 et RX 400h restent à 3 500 lb.
2008 apporte un changement majeur. Le LX 570 fait ses débuts avec une énorme capacité de 8 500 lb. C’est un chiffre lourd. Il éclipse la capacité précédente du LX 470. Pendant ce temps, les RX 350 et RX 400h baissent considérablement. Ils passent de 3 500 livres à seulement 2 000 livres. Pourquoi cette baisse ? Lexus a probablement resserré les marges de sécurité ou ajusté les composants de suspension. Si vous possédez un RX 2008, ne présumez pas qu’il peut remorquer ce qu’un modèle 2007 pourrait remorquer.
La IS-F apparaît en 2008 et 2009. Zéro remorquage. Il s’agit d’une voiture de sport V8, pas d’un véhicule de transport. Les LS 460 et LS 600h ne peuvent toujours rien remorquer.
La stratégie des camions de Lincoln et les limites des berlines
Lincoln adopte une approche différente. Les berlines sont faibles, mais les camions sont robustes.
En 2006, les Lincoln LS, Town Car et Zephyr n’ont pas de capacité de remorquage. Le Mark LT est le roi de l’année avec 8900 lbs. Le Navigator pèse 6 000 livres. La Town Car peut contenir 2 000 livres.
2007 voit le MKX entrer avec 2000 livres. Le MKZ n’a aucune note. Le Mark LT reste à 8 900 livres. Le Navigator reste à 6 000 livres. La Town Car reste à 2 000 livres.
2008 est presque identique. MKX à 2000 livres. MKZ à zéro. Marque LT à 8 900 lb. Navigateur à 6000 lbs. Voiture de ville à 2000 livres.
2009 ajoute le MKS, qui peut remorquer 1 000 lb. C’est très faible pour une berline pleine grandeur. Le MKX reste à 2000 livres. Le MKZ ne peut toujours pas remorquer. Le Navigator peut contenir 6 000 livres. La Town Car peut contenir 2 000 livres.
Si vous devez remorquer une grande remorque, le Mark LT est la seule véritable option ici. 8 900 livres, c’est important. Le Navigator est fiable à 6 000 lb. Tout le reste est destiné aux bagages légers, pas aux charges lourdes.
Limites des véhicules utilitaires et des tracteurs Mazda
Les données de Mazda révèlent un étrange mélange de petites voitures et de camions compacts étonnamment performants.
En 2006, le B2300 peut remorquer 1600 lbs. Le B3000 tire 2 500 livres. Le B4000 est le bourreau de travail avec un poids de 3 140 lb. La minifourgonnette MPV supporte 2 000 livres. Le SUV Tribute tire 1 500 livres.
Les Mazda3, Mazda5, Mazda6, MazdaSpeed6, MX-5 et RX-8 affichent toutes une capacité de remorquage nulle. Ils ne sont pas construits pour ça.
2007 apporte les CX-7 et CX-9, tous deux évalués à 2 000 lb. Les camions Série B perdent un peu de solidité. Le B2300 tombe à 1 580 livres. Le B3000 tombe à 2480 livres. Le B4000 tombe à 3 100 livres. Les MazdaSpeed3 et MazdaSpeed6 ne peuvent toujours pas remorquer.
En 2008, le B2300 recule jusqu’à 1 600 lb. Le B4000 peut supporter 3 140 livres. Les CX-7 et CX-9 restent à 2 000 livres. Le Tribute reste à 1500 livres. Une nouvelle entrée, le Tribute Hybrid, peut remorquer 2 000 livres. C’est une anomalie intéressante. Les systèmes hybrides offrent parfois un remorquage plus élevé en raison du couple instantané, ou peut-être de la répartition du poids permettant une cote plus élevée.
2009 supprime le B3000 et le MazdaSpeed3 de la liste des véhicules remorquables ou met à jour les classements. Le B2300 peut contenir 1 600 lb. Le B4000 peut contenir 3 140 livres. Les CX-7 et CX-9 restent à 2 000 livres. Le Tribute tombe à 1 500 livres.
Les Mazda3, Mazda5, Mazda6 et RX-8 ne sont toujours pas capables de remorquage. Si vous avez besoin de tirer une petite remorque utilitaire, le B4000 est votre meilleur choix. Plus de 3 000 livres pour un camion compact, c’est respectable.
Puissance des SUV Mercedes-Benz et retenue de la berline
Mercedes-Benz est strict. Les berlines et les coupés remorquent rarement. Les SUV et les G-Wagons portent la charge.
En 2006, la ClasseC, la Classe CL, la Classe CLK, la Classe CLS, la Classe E, la Classe R, la Classe S, la Classe SL, la Classe SLK et la SLR McLaren n’ont toutes aucune capacité de remorquage. Les ML350 et ML500 peuvent tirer 2 000 lb. C’est assez faible pour un SUV de luxe.
2007 change tout. La Classe G entre avec le G500 à 7 000 lb. La Classe GL arrive avec le GL320 à 7 500 lb et le GL450 à 7 000 lb. La ML-Class augmente considérablement. Les ML320, ML350, ML500 et ML63 AMG atteignent tous 7 200 lb. Il s’agit d’une augmentation massive par rapport aux notes ML de 2006. Mercedes a clairement amélioré le châssis et le refroidissement des modèles 2007.
Les Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe E, Classe R, Classe S, Classe SL, Classe SLK et SLR McLaren ne sont toujours pas capables de remorquage.
L’année 2008 maintient la dynamique. Les G500 et G55 supportent 7 000 lb. Le GL320 s’élève à 7 500 livres. Les GL450 et GL550 atteignent tous deux 7 500 livres. Les ML320, ML350,
Spécifications de remorquage Pontiac et difficultés de Saturn
Pontiac était occupé à produire des berlines et des SUV tandis que la marque tombait lentement dans l’obscurité. Si vous recherchez une Pontiac d’occasion pour transporter un petit camping-car ou une remorque pleine de matériel, les chiffres sont généralement modestes. Les seules exceptions étaient les plus gros véhicules utilitaires.
La Pontiac Montana SV6 2006 pouvait tirer jusqu’à 3 500 livres. Le Torrent, partageant ses fondations avec le GMC Acadia, pouvait également supporter 3 500 livres. En 2009, le Vibe est tombé à seulement 1 000 livres, une baisse significative par rapport à sa cote de 2006/2008 de 1 500 livres. La plupart des autres Pontiac – les G5, G6, Grand Prix, Solstice et GTO – étaient évaluées pour 1 000 livres. La G8, une berline à propulsion arrière construite sur une plate-forme BMW, gérait 2 000 livres. Le Solstice n’a jamais eu de capacité de remorquage.
Saturne était dans un bateau similaire. La mini-fourgonnette Relay était la bête de somme, évaluée à 3 500 livres. Les VUE et VUE Hybrid sont restés à 1 500 livres. L’Outlook, qui était essentiellement une Buick Envision rebadgée, pouvait supporter 2 000 livres. Les modèles Ion, Astra, Sky et Aura étaient limités à 1 000 livres ou n’avaient aucune cote. L’Aura Hybrid n’avait spécifiquement aucune capacité de remorquage.
Le gros travail de Saab et la politique zéro de Scion
Saab a fait les choses différemment. Si vous possédiez un 9-7X, vous pourriez remorquer jusqu’à 5 500 livres. C’était la seule grande option. La berline 9-5 était évaluée à 3 500 livres pour toutes les années de 2006 à 2009. La plus petite 9-3 et la 9-2X basée sur Subaru étaient plafonnées à 2 000 livres. C’était une programmation simple.
Scion, la marque jeunesse de Toyota, a adopté une ligne dure en matière de remorquage. Aucun des modèles de 2006 à 2009 n’avait de capacité de remorquage. Pas le coupé TC, ni les berlines xA, xB ou xD. Zéro livre. Si vous essayiez de remorquer avec une Scion, vous le faisiez selon vos propres conditions, et non selon les spécifications du fabricant.
smart, la marque allemande de microvoitures, était tout aussi stricte. La fortwo 2008 n’avait aucune capacité de remorquage. C’était une voiture de ville. Ne lui demandez pas de tirer quoi que ce soit.
La cohérence de Subaru et le déclin de Suzuki
Subaru était fiable ici. Les modèles B9 Tribeca et Tribeca ultérieurs ont manipulé 3 500 livres en 2006-2007, tombant à 2 700 livres à partir de 2008-2009. Les berlines/wagons Legacy et Outback supportaient constamment 2 700 livres. Le Forester pesait 2 400 livres de 2006 à 2008, mais a complètement perdu sa cote en 2009. L’Impreza Wagon et l’Outback Sport pesaient 2 000 livres au milieu des années 2000, mais ont disparu en 2008. La WRX STi n’a jamais eu de cote.
Suzuki était en désordre. Le XL7 a commencé à 3 000 livres en 2006, est passé à 3 500 livres en 2007-2008, puis n’a eu aucune cote en 2009. Le Grand Vitara est resté stable à 3 000 livres pour 2006-2008, puis a disparu en 2009. Les Forenza, Reno et Vérone pesaient 1 000 livres. Le SX4 et l’Equator n’avaient aucune cote.
Les poids lourds de Toyota et la domination du Touareg de VW
Toyota était le roi des cartes de remorquage de cette époque. Le Land Cruiser a commencé à peser 6 500 livres en 2006, a grimpé à 8 500 livres en 2008 et a atteint un poids stupéfiant de 9 935 livres en 2009. Le Sequoia est passé de 6 500 livres à 7 800 livres. Le Tundra a commencé à 6 800 livres, est tombé à 4 800 livres et y est resté.
Pour les hybrides, le Highlander Hybrid est passé de 2 000 livres à 3 500 livres. Les Sienna, Tacoma, 4Runner et FJ Cruiser étaient les bêtes de somme de milieu de gamme, pesant entre 3 500 et 5 000 livres. Les Corolla, Matrix, RAV4 et Avalon étaient légers, pesant environ 1 000 à 1 500 livres. Les Camry, Prius, Yaris et Venza n’avaient aucune cote.
Volkswagen avait un modèle remarquable : le Touareg. Il pouvait remorquer 7 716 livres en 2006, 2007 et 2009. Le reste de la gamme – Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle, Rabbit, R32, Eos, GLI – était effectivement nul. La minifourgonnette Routan pouvait supporter 2 000 livres et le Tiguan 2 200 livres en 2009. Tout le reste était interdit.
“Si vous souhaitez remorquer une lourde charge dans une voiture allemande de cette époque, votre seule véritable option est le Touareg.”
Vue d’ensemble des cotes de remorquage
Ces chiffres ne sont pas des suggestions. Ce sont des limites strictes fixées par l’ingénierie et la responsabilité. Lorsque vous voyez un tiret au lieu d’un chiffre, cela signifie que le fabricant a déterminé que le châssis, le système de refroidissement ou la transmission ne pouvaient supporter en toute sécurité le poids de la remorque.
Pour les Pontiac, Saturn, Scion, smart et la plupart des modèles Volkswagen, la réponse est simple : ne remorquez pas. Pour Toyota et Subaru, les notes sont claires mais nécessitent une sélection minutieuse du modèle. Le Land Cruiser et le Sequoia sont les gros frappeurs. La Camry et la Corolla ne le sont pas.
Saab et Suzuki montrent à quelle vitesse les notes peuvent changer. Suzuki a abandonné presque toute sa capacité de remorquage en 2009. Le G8 de Pontiac a tenu bon à 2 000 livres tandis que ses frères et sœurs boitaient à 1 000 livres.
Si vous achetez une voiture d’occasion spécifiquement pour le remorquage, vérifiez l’année. Un Land Cruiser 2009 appartient à une ligue différente de celle d’une Camry 2009. Un XL7 2006 tire plus qu’un XL7 2009. Les détails comptent. Les spécifications sont là. Il vous suffit de les lire.
Passons au bruit. Si vous recherchez une liste définitive du poids qu’une Volvo du milieu des années 2000 peut supporter, les données sont étonnamment minces. La plupart des entrées dans les registres officiels pour ces années ne comportent tout simplement pas de capacité de remorquage approuvée par le fabricant. Ce n’est pas un problème dans la matrice. Cela reflète la façon dont Volvo a conçu ces voitures à cette époque.
L’accent n’était pas mis sur la force brute. C’était sur le luxe et la maniabilité. Lorsque vous regardez les spécifications, vous remarquerez une tendance. Un seul modèle sur toute cette période de six ans porte un numéro clair et estampé sur l’autocollant du montant de sa porte.
L’exception S60 2006
En 2006, la Volvo S60 2006 est seule. Il indique une capacité de remorquage maximale de 3 300 lb.
C’est ça. Le seul chiffre concret de ce jeu de données pour le S60. Si vous conduisiez une S60 2006, vous pourriez techniquement remorquer jusqu’à cette limite. A condition d’avoir le matériel adéquat. À condition de respecter les directives de répartition du poids. À condition que vos pneus ne soient pas chauves.
Une autre berline et familiale de la même année ? Vide.
- 2006 C70 : Aucune note
- 2006 S40 : Aucune note
- 2006 S80 : Aucune note
- 2006 V50 : Aucune note
- 2006 V70 : Aucune note
- 2006 XC70 : Aucune note
- 2006 XC90 : Aucune note
Cela semble contre-intuitif. Le XC90 est un SUV massif. Il peut sûrement remorquer un jet ski ou un petit camping-car ? Les archives de cette période ne le confirment pas. Ou plutôt, ils ne le publient pas. Cela laisse les propriétaires deviner. Et deviner avec le remorquage, c’est comment faire exploser une transmission.
Le Silence De 2007 à 2009
Le vide continue.
Pour 2007, 2008 et 2009, la liste s’allonge légèrement avec le C30, mais le récit du remorquage reste inchangé.
- 2007 S60 : Aucune note
- 2007 XC90 : Aucune note
- 2008 C30 : Aucune note
- 2008 XC90 : Aucune note
- 2009 S60 : Aucune note
- 2009 XC90 : Aucune note
Le Volvo XC90 2009** est un candidat populaire pour les demandes de remorquage. C’est lourd. C’est robuste. Il dispose d’un châssis robuste. Pourtant, les données historiques disponibles indiquent une capacité publiée nulle. Il s’agit d’un territoire dangereux pour les nouveaux propriétaires qui supposent que « une grosse voiture équivaut à un gros remorquage ». Ce n’est pas le cas. Sans évaluation du fabricant, vous travaillez en dehors des directives de sécurité.
Pourquoi Volvo a-t-il laissé ces espaces vides ?
Plusieurs facteurs ont probablement joué un rôle. Pendant cette période, Volvo resserrait ses normes d’ingénierie. Ils donnaient la priorité au NVH (bruit, vibration, dureté) plutôt qu’à l’utilité. Le réglage de la suspension sur des modèles comme le V7
