Vous ne remorquez pas si vous ne pouvez pas rouler. Sans roues ni pneus, vous traînez simplement votre cargaison. La mécanique est simple. L’exécution ne l’est pas.
Les pneus automobiles et les pneus de remorque ne sont pas la même pièce. Ils résolvent différents problèmes de physique. Échangez-les et vous risquez l’échec.
Les voitures roulent. Ils accélèrent. Ils freinent. Leurs essieux directeurs et essieux moteurs gèrent des forces complexes. Pneus de remorque montés sur essieux de remorque. Ces essieux roulent. Ils portent du poids. Ils ne se retournent pas. Ils ne poussent pas. Ils ne s’arrêtent pas.
Pensez à la pression. Les pneus de votre voiture se situent à environ 32 psi. Ce numéro amortit le trajet. Il supporte la masse du véhicule. Vous pourriez les surgonfler. Hunter S. Thompson a fait quelque chose de sauvage dans Fear and Loathing in Las Vegas et les a pompés à 90 psi. Il sentit chaque pierre. Il a risqué une éruption. Personne ne devrait faire ça.
Les pneus de remorque détestent la basse pression.
Remplissez un pneu de remorque à 32 psi et vous avez des ennuis. Les flancs fléchissent trop. La flexion génère de la chaleur. La chaleur tue les pneus. Les pneus automobiles ont des flancs flexibles pour plus de confort. Les pneus de remorque ont besoin de flancs rigides. Ils supportent une pression atmosphérique plus élevée. Ils résistent à cette flexion.
La suspension compte aussi. Les suspensions des remorques sont rigides. Ils transmettent plus d’abus au volant. La suspension de votre voiture ronge les bosses. La suspension de la remorque les transmet directement au pneu.
Choisir les bons pneus de remorque n’est pas une question d’apparence. Il s’agit de capacité de charge et de spécifications de pression. L’installation n’est que le prochain obstacle. Voyons ce qu’il faut réellement faire pour choisir une roue qui ne tombera pas en panne sous vos ordres.
L’inadéquation de la pression
Pourquoi les pneus de remorque ont-ils besoin d’un psi plus élevé ? Ce n’est pas arbitraire.
Une pression plus faible provoque une flexion des parois latérales. Flex crée de la chaleur. La chaleur dégrade le caoutchouc. Les pneus automobiles sont conçus pour dissiper cette chaleur car ils tournent plus rapidement et ont des sculptures conçues pour l’adhérence et le refroidissement. Les pneus de la remorque tournent plus lentement. Ils ont moins de flux d’air. La rigidité du flanc est la seule chose qui les empêche de fondre dans une flaque de caoutchouc sur l’autoroute.
Vérifiez l’autocollant de montant de porte de votre voiture. Vérifiez le flanc du pneu de votre remorque. Vous verrez la différence immédiatement. Les pneus de voiture peuvent indiquer 35 à 40 psi. Les pneus de remorque crient souvent entre 60 et 80 psi. Ou plus.
Si vous mettez 32 psi dans un pneu destiné à 75 psi, les parois se gonfleront. Les murs bombés frottent contre le rebord. Ils surchauffent. Vous obtenez une séparation de la bande de roulement. Ou une éruption catastrophique à 70 mph. C’est une bonne manière de se retrouver dans un fossé.
Capacités de charge et types d’essieux
Le pneu de votre voiture travaille dur. Il transmet le couple. Il gère les forces latérales dans les virages. Il assure la traction au freinage.
Les pneus de remorque ont une seule tâche. Porter du poids.
Ils ne dirigent pas. La plupart ne freinent pas. Ils roulent simplement. Cela signifie que la construction est optimisée pour la charge verticale et non pour l’adhérence latérale. La sculpture de la bande de roulement est souvent moins agressive. La carcasse est conçue pour conserver sa forme sous de lourdes charges et à haute pression.
Utiliser un pneu de voiture sur une remorque peut sembler acceptable si la capacité de charge
Vous avez besoin de pneus de remorque pour les essieux de remorque. Cette partie est évidente. Mais choisir les bons ? C’est là que la plupart des gens se trompent. Lorsque vous entrez dans un magasin, vous ne pouvez pas simplement pointer du doigt un présentoir et saisir le premier objet qui semble solide. Vous avez besoin de spécifications. Vous avez besoin de données. Si vous souhaitez démarrer une entreprise de remorquage sans vous retrouver avec une crevaison ou une panne catastrophique, vous devez vous y préparer.
Les pneus se répartissent généralement en trois catégories : passager (P), camion léger (LT) et remorque spéciale (ST). Vous voulez des pneus ST. Arrêt complet. Ceux-ci sont conçus spécifiquement pour les contraintes uniques d’une remorque, qui supporte une charge statique et ne tourne pas ou ne freine pas comme le fait une voiture.
Dimensionner la charge
Voici le calcul. Votre remorque doit indiquer son poids brut du véhicule (GVW ) sur un autocollant près du cadre de la porte ou dans le manuel. Il s’agit du poids maximum que les essieux peuvent physiquement supporter. Vos pneus doivent atteindre ou dépasser cette capacité.
Mais le PNB est un maximum théorique. Le remorquage dans le monde réel nécessite un tampon. Vous devez calculer votre poids total chargé. Commencez par le poids de la remorque à vide. Ajoutez la charge utile : équipement, fret, tout ce que vous transportez. La capacité de charge combinée de tous vos pneus doit dépasser ce total d’au moins 20 pour cent. Pourquoi? Parce que la chaleur s’accumule. Les pneus se dégonflent légèrement sous charge. Cette marge de 20 pour cent vous empêche de courir sur la jante.
Faire correspondre le moyeu : modèles de boulons et cercles
Une fois que vous avez trié le poids, vous devez regarder les roues. Si les pneus conviennent mais que les roues ne se boulonnent pas, vous êtes coincé. Vous avez besoin du modèle de boulon de votre moyeu de roue.
Vérifiez les roues existantes. Ont-ils quatre, cinq ou huit boulons ? Le décompte compte. Mais le décompte ne suffit pas. Vous avez besoin du cercle de boulons. Il s’agit du diamètre de centre à centre du cercle imaginaire formé par les trous de boulons. Se tromper, même d’une fraction de pouce, signifie que la roue ne s’installera pas correctement.
Comment le mesurez-vous ?
– Numéros de boulons pairs (comme 4 ou 6) : Mesurez directement du centre d’un trou au centre du trou juste en face.
– Numéros de boulons impairs (comme 5) : Mesurez du centre d’un trou jusqu’à mi-chemin entre les deux trous du côté opposé.
Si vous avez cinq boulons et que cette distance est de 4,5 pouces (114,3 mm), votre modèle est de 5 sur 4,5. Ne devinez pas. Mesure.
Terrain et uniformité
Pensez à l’endroit où vous conduisez. Des trajets sur autoroute ? Les ST standards fonctionnent bien. Hors route? Terrain accidenté ? Vous voudrez peut-être des pneus tout-terrain pour une meilleure traction. Sachez simplement qu’une bande de roulement agressive peut augmenter le bruit de la route et les vibrations sur une remorque sans volant.
Voici la règle d’or de l’installation des pneus : Tous les pneus de la remorque doivent être de dimension identique.
Mélanger un 195/75R14 avec un 205/75R14 semble être un détail mineur. Ce n’est pas. Le pneu le plus grand a un diamètre effectif plus grand. Il tournera à une vitesse différente de celle du plus petit. La remorque tirera sur le côté. La répartition du poids devient inégale. Vous risquez d’endommager les roulements d’essieu ou de faire balancer la remorque. Ne mélangez pas les marques ou les tailles.
La vitesse tue les pneus
Il existe une limite stricte à la vitesse à laquelle vous pouvez pousser les pneus d’une remorque. Plus vous allez vite, plus la chaleur s’accumule à l’intérieur du boîtier. La chaleur dégrade le caoutchouc et la structure interne. Cela réduit la capacité de charge.
Les pneus ST sont généralement conçus pour une vitesse maximale de 65 mph (105 km/h). Ils ne sont pas conçus pour les vitesses sur autoroute. Aller plus vite génère un stress que ces pneus ne peuvent pas dissiper en toute sécurité.
En ce qui concerne la durée de vie, les pneus de remorque durent généralement entre 5 000 et 12 000 milles (8 407 à 19 312 km). Ils ne s’usent pas de la même manière que les pneus de voiture. Ils ont tendance à se mettre en coupe ou à se plumer. Si vous constatez des traces d’usure inégales, vérifiez immédiatement votre alignement et votre pression de gonflage.
Installation de pneus et de roues
Entretien et remplacement des pneus de remorque
Remplacer un pneu de voiture se traduit directement par la manipulation des roues de remorque. Les bases mécaniques sont identiques. La différence réside dans la structure de support. Une voiture repose sur sa suspension. Une remorque repose sur son châssis. Si la remorque est toujours sur ses roues, vous ne pouvez pas la soulever en toute sécurité. Vous devez soulever l’essieu, pas les ressorts à lames ou les airbags. Fixez le cric au cadre solide.
Soulevez la remorque jusqu’à ce que la roue se détache du sol. Vérifiez la roue du côté opposé pour vous assurer que la remorque est stable et de niveau. Desserrez les écrous de roue avec une clé. Ne les supprimez pas encore. Soulevez la remorque plus haut. Retirez complètement les écrous. Faites glisser l’ancienne roue. Installez le nouveau. Serrez d’abord les écrous à la main. Abaissez la remorque. Serrez les écrous de roue selon les spécifications du fabricant.
Le sous-gonflage tue les pneus de remorque plus que tout autre facteur. La plupart des pannes proviennent d’une pression atmosphérique trop faible. Les flancs fléchissent excessivement. La chaleur s’accumule. Le caoutchouc tombe en panne. Gonflez toujours à la pression maximale indiquée sur le flanc. Ignorez la pression recommandée pour votre véhicule. Les pneus de remorque ne sont pas des pneus de tourisme. Ils gèrent la charge différemment. Ils ont besoin d’une pression plus élevée pour supporter le poids sans surchauffer.
La chaleur complique les lectures de pression. La lumière du soleil cuit la bande de roulement. La conduite génère des frictions. L’air à l’intérieur se dilate. La jauge indique une valeur supérieure à la pression à froid réelle. Si les pneus sont chauds, ajoutez 3 psi au-dessus de la valeur maximale. Cela explique la contraction de l’air à mesure qu’il refroidit. Attendez que les pneus refroidissent avant de procéder à une vérification précise. Cela évite le surgonflage par une matinée froide.
L’âge est un tueur silencieux. Le caoutchouc se dégrade. L’oxydation s’installe. Les pneus pourrissent à sec même s’ils n’ont aucun kilomètre parcouru. Les fabricants recommandent de remplacer les pneus des remorques tous les trois à cinq ans. N’attendez pas un appartement. Vérifiez le code de date sur le flanc. Si le pneu a plus de cinq ans, remplacez-le. Période.
“La plupart des pannes de pneus de remorque sont dues à un sous-gonflage.”
Les enjeux sont plus élevés avec une bande-annonce. Vous ne le dirigez pas directement. Vous influencez son chemin. Une éruption à 65 mph peut envoyer une remorque chargée en vrille. Un bon entretien n’est pas facultatif. C’est le seul moyen de maintenir l’engin sur le trottoir.
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Sources
- Cuisinier, Miles. “Questions et réponses sur le remorquage de remorque.” Edmunds.com. 2008.
- “Questions fréquemment posées”. Pièces de rechange KMT. 2008.
- “Pneus spéciaux pour remorques et pneus pour passagers.” Pneus de remorque Taskmaster.
- “Pneus de remorque”. Le terrain de camping de Natasha. 2006.
- “Faits sur les pneus de remorque”. Entreprise de pneus à prix réduit. 2008.
