Certains numéros de voiture sont faciles. Puissance. Couple. De zéro à soixante fois. Même les spécifications de volume intérieur sont simples si vous savez quoi rechercher. Ces chiffres vous disent exactement ce que vous obtenez pour votre argent.
Ensuite, il y a les chiffres qui font trébucher les nouveaux acheteurs. Ceux qui se cachent dans le manuel et sont ignorés jusqu’à ce qu’une catastrophe survienne.
Le poids nominal brut combiné (GCWR) est l’un de ces chiffres.
Ce n’est pas la même chose que votre capacité de remorquage. Ce n’est pas la même chose que votre poids nominal brut du véhicule (PNBV). Si vous envisagez de tirer une remorque (n’importe quelle remorque), vous devez comprendre le GCWR. Ignorez-le et vous risquez de faire exploser un pneu, de faire fondre vos freins ou de casser un essieu.
Définition du GCWR : la limite dure
Le PNBC est le poids total maximum autorisé par le fabricant pour votre véhicule remorqueur et la remorque chargée.
C’est un plafond dur. Pas une suggestion.
Pensez-y de cette façon. Votre véhicule a des limites. Votre remorque a des limites. Lorsque vous les attachez ensemble, le poids combiné ne peut pas dépasser le PNBC indiqué dans vos spécifications.
“Le poids total du véhicule tracteur et de la remorque ne doit jamais dépasser le PNBC indiqué par le fabricant.”
Ford explique clairement les calculs. Votre GCWR est calculé en ajoutant :
* Poids à vide du véhicule
* Charge utile autorisée
* Poids du conducteur et des passagers
* Poids de la remorque
Il ne s’agit pas d’une mesure de votre poids actuel. C’est la limite maximale. Si vous le dépassez, vous êtes dans la zone dangereuse.
Pourquoi GCWR existe : la sécurité, pas seulement les spécifications
Les fabricants définissent le GCWR pour une seule raison : la sécurité.
Surcharger une remorque est une mauvaise chose. Surcharger votre véhicule de remorquage est mauvais. Faire les deux à la fois est une recette pour l’échec.
Voici ce qui se passe lorsque vous ignorez les limites.
Les freins surchauffent. Ils s’estompent. Vous perdez la capacité de vous arrêter. Les pneus éclatent sous la pression. Les moteurs et les transmissions cuisent à cause de la chaleur et du stress excessifs. Les composants de la suspension se plient ou se cassent. Vous perdez le contrôle.
La liste des échecs potentiels est longue. La conséquence est souvent la même : un crash.
Vous devez connaître le PNBC de votre véhicule avant d’acheter une remorque. Avant de le charger. Avant de prendre l’autoroute.
Où trouver votre GCWR
Ne devinez pas. Recherchez-le.
L’endroit le plus fiable est l’autocollant à l’intérieur du montant de votre porte côté conducteur. C’est là que le constructeur impose des limites strictes.
Si vous ne trouvez pas l’autocollant, vérifiez en ligne. La plupart des fabricants publient ces données sur leurs sites officiels.
Vous trouverez ci-dessous un aperçu des données GCWR pour Acura et Audi. Notez que de nombreux modèles de luxe n’ont pas de PNBC répertorié car ils ne sont pas conçus pour le remorquage.
Spécifications Acura GCWR (2006-2009)
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8 121 |
| 2006 | RL | 5 162 |
| 2006 | RSX | 4 384 |
| 2006 | TL | 4 730 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 10 053 |
| 2007 | RL | 5 164 |
| 2007 | RDX | 6 394 |
| 2007 | TL | 4 773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4 407 |
| 2008 | MDX | 10 053 |
| 2008 | RL | 5 164 |
| 2008 | RSX | 6 394 |
| 2008 | TL | 4 773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4 407 |
| 2009 | MDX | 10 053 |
| 2009 | RL | 5 233 |
| 2009 | RSX | 5 574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4 550 |
Les modèles Acura marqués d’un tiret (-) n’ont pas de PNBC publié ou ne sont pas homologués pour le remorquage.
Spécifications Audi GCWR (2006-2009)
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Q7 | 10 665 |
| 2006 | Tous les autres | – |
| 2007 | Q7 | 10 665 |
| 2007 | Tous les autres | – |
| 2008 | Q7 | 10 665 |
| 2008 | Tous les autres | – |
| 2009 | Q7 | 10 665 |
| 2009 | R8, S4, S5, S8, TT | – |
| 2009 | Tous les autres | – |
Remarque : de nombreuses berlines et coupés Audi n’ont pas de cote PNBC. Seul le Q7 affiche une note cohérente dans cet ensemble de données.
Le résultat
Le remorquage n’est pas seulement une question de puissance du moteur. Il s’agit de gestion du poids.
Votre capacité de remorquage vous indique la capacité de l’attelage. Votre PNBV vous indique la charge que le véhicule lui-même peut transporter. Votre GCWR vous indique le poids de l’ensemble de la plate-forme.
Manquez le GCWR et tout le reste n’a plus d’importance.
Vous conduisez un piège mortel.
Vérifiez le montant de votre porte. Connaissez vos limites. Ne soyez pas mignon avec les mathématiques.
Poids nominal brut combiné BMW
Si vous remorquez quelque chose avec une BMW du milieu des années 2000, les chiffres comptent plus que le badge. Le poids nominal brut combiné (PNBC) ne concerne pas seulement la capacité de remorquage. Il s’agit du poids total du véhicule plus le chargement, les passagers et tout ce que vous y avez attelé. Dépassez cela et vous jouez avec la géométrie de la suspension et l’évanouissement des freins.
Pour les plates-formes E46 et E60, BMW a gardé les choses simples. Berlines et coupés ? La plupart manquaient de données GCWR publiées pour 2006 à 2009. Les 328i, 335i, 528i, 535i, 550i, 650i et même les M3, M5 et M6 hautes performances n’avaient pas de classifications officielles répertoriées dans les catalogues standards pour ces années. Vous étiez probablement en train de remorquer grâce à « bonne chance et des essieux solides ». Le Z4, dont le M Roadster, entraient dans la même catégorie. Pas de numéro. Juste de la spéculation.
Les SUV étaient les véritables bêtes de somme. L’E83 X3 est resté stable entre 7 662 et 7 673 livres selon l’année modèle. Il pouvait accueillir une petite remorque ou un porte-moto, mais il n’était pas conçu pour un camping-car pleine grandeur. Le E53 X5 était une autre histoire. Commençant à 10 802 livres en 2006, il a grimpé à 11 132 livres en 2007 et 2008, puis a légèrement diminué à 11 066 livres en 2009. Ces chiffres permettaient des charges substantielles.
PNBC Buick
Buick à cette époque était une question de volume. La LaCrosse et la Lucerne étaient des croiseurs de luxe avec un PNBC strict de 4 645 et 4 914 livres respectivement. Vous ne tirez pas un bateau avec un Lucerne. Les SUV Rainier et Rendezvous ont poussé plus haut, atteignant 10 500 et 7 746 livres. Le Terraza a ajouté un autre niveau à 8 500 livres.
Lorsque l’Enclave a été abandonnée en 2008, elle a apporté la maison. 9 500 livres étaient la limite pour la LaCrosse, mais l’Enclave pouvait en transporter beaucoup plus. Les chiffres sont restés stables jusqu’en 2009. Buick n’essayait pas de rivaliser avec les poids lourds de Détroit. Ils essayaient de rendre les voyages en famille confortables.
PNBC Cadillac
Cadillac a tracé une ligne de démarcation entre luxe et utilité. Le CTS pesait 4 659 livres en 2006 et 2007. En 2008 et 2009, ce chiffre est passé à 5 011 livres. Le DTS oscillait autour de 5 159 livres. Les STS et STS-V étaient légèrement plus élevés, atteignant 5 383 et 5 544 livres à leurs sommets. C’étaient des berlines exécutives. Les limites du GCWR signifiaient que vous pouviez tirer une petite remorque utilitaire, mais rien qui mettait à rude épreuve les freins.
La famille Escalade a été la grande frappeuse. En 2006, l’Escalade standard pesait 12 902 livres. La version étendue ESV est passée à 14 000 livres. Le pick-up EXT a emboîté le pas à 13 464 livres. De 2007 à 2009, l’Escalade, l’ESV et l’EXT se sont tous stabilisés à 14 000 livres. C’est une capacité sérieuse. Il a géré des camping-cars lourds ou de grandes configurations de bateaux sans transpirer. L’Escalade hybride est arrivé en 2009 avec une cote inférieure de 6 314 lb, un compromis pour l’efficacité. Les variantes SRX et STS-V ont également connu des ajustements, le SRX détenant 6 314 livres après une baisse initiale. Les modèles XLR n’avaient pas de classification publiée, probablement en raison de leur nature surbaissée et de grand tourisme.
Chevrolet PNBC
Chevrolet couvrait tout le spectre. De l’Aveo au Silverado 3500, il y en avait pour tous les goûts. Les petites voitures comme la Cobalt étaient limitées à 4 141 livres. Les Malibu, Impala et Monte Carlo pesaient entre 4 400 et 4 700 lb. Le HHR a ajouté un peu d’utilité à 4 305 livres.
Les VUS et camions intermédiaires racontaient la véritable histoire. Le Colorado a commencé à peser 5 218 livres en 2006, a grimpé à 5 772 livres en 2007 et a atteint 7 000 livres en 2008 et 2009. L’Equinox détenait un poids constant de 7 252 livres. Les fourgons Express étaient des bêtes de somme, pesant 9 500 livres pendant de nombreuses années, puis grimpant à 11 788 et 12 000 livres pour les modèles 3 500 plus lourds en 2009.
Les camions étaient les rois du lot. Le Silverado 1500 variait énormément. Il a commencé à 10 839 livres en 2006, a chuté à 10 000 livres en 2007 et y est resté. Les versions HD des modèles 2500 et 3500 ont atteint un poids maximum de 16 000 lb de 2006 à 2009. Les modèles Suburban 2500 et Tahoe 1500/2500 ont repoussé les limites, la série 2500 atteignant 16 000 lb en 2008. L’Avalanche 1500 a eu un peu de mal en 2009, chutant à 11 000 lb après avoir commencé à 12 863 lb en 2006. Le Silverado 1500 hybride et le Tahoe hybride offraient tous deux 12 000 lb, comblant l’écart entre efficacité et capacité.
Chrysler PNBC
Chrysler a eu du mal à assurer sa cohérence au milieu des années 2000. Le PT Cruiser était une montagne russe. Il a commencé à 8 132 livres en 2006, est tombé à 4 297 en 2007, puis a bondi à 7 105 en 2008 avant de se stabiliser à 4 297 en 2009. La série 300 est restée stable autour de 4 862 à 6 196 livres. La mini-fourgonnette Town & Country détenait un solide poids de 6 600 livres jusqu’en 2008, date à laquelle elle est passée à 7 000 livres.
Le SUV Aspen était le gros porteur. Il a commencé à 11 000 livres en 2007, est passé à 13 966 en 2008, puis s’est stabilisé à 11 000 livres en 2009. L’Aspen Hybrid a poussé ce chiffre à 11 700 livres. La mini-fourgonnette Pacifica a également connu une croissance, passant de 4 297 à 7 105 et enfin à nouveau à 4 297 livres, bien que la Sebring 2009 ait légèrement baissé à 4 460 livres. Chrysler consolidait ses plates-formes, ce qui explique l’évolution des chiffres.
Dodge GCWR
Dodge a joué un jeu différent. Les camions Ram faisaient la une des journaux. Le Ram 1500 a commencé à peser 8 000 livres et a grimpé à 8 500 livres en 2009. Le Ram 2500 est resté stable à 15 000 livres. Le Ram 3500 était la bête, commençant à 17 000 lb et passant à 19 000 lb en 2009. Ces chiffres signifiaient que le transport de charges lourdes n’était pas seulement possible, il était attendu.
Les fourgons Sprinter étaient également impressionnants. Les modèles 2 500 détenaient 13 550 livres. Les modèles 3 500 sont passés de 13 550 à 14 110, puis de 15 250 livres en 2008 et 2009. Les variantes Wagon étaient plus légères, oscillant entre 10 626 et 14 990 livres selon les années.
Les voitures grand public étaient plus modestes. Les Charger, Challenger et Magnum pesaient entre 4 800 et 5 900 lb. Le Durango est resté stable à 8 600 livres, la version hybride atteignant 11 700 livres. Les Dakota, Grand Caravan et Nitro pesaient tous entre 7 000 et 8 600 lb. La Viper n’avait aucune cote, ce qui est logique pour une voiture de sport biplace. Vous ne remorquez pas une Viper. Vous remorquez tout ce que vous pouvez transporter sans stresser le châssis.
Réflexions finales
Ces chiffres ne sont pas des suggestions. Ce sont des limites strictes. Lorsque vous regardez le PNBC d’un
Spécifications GCWR Ford, GMC, Honda et Hummer 2006
La programmation de 2006 était un gâchis de demi-mesures et de fer lourd. Les données ** Ford GCWR 2006 ** de Ford montrent que la Crown Victoria pèse un maigre 5 592 livres. Pourquoi quelqu’un a-t-il acheté une berline pour le remorquer cette année-là est un mystère. Les fourgons de la série E racontaient une histoire différente. Le E-150 a tiré 11 318 livres. Le E-350 Super Duty poussé à 13 000 livres. Les F-250 et F-350 ? Les deux atteignaient un maximum de 15 000 livres. C’est à peine suffisant pour transporter une caravane et un regret.
GMC a démarré en force en 2006. Les Sierra 2500 et 3500 ont tous deux atteint 15 792 livres. Le Yukon XL a franchi 13 000 livres. Le canyon ? 5 179 livres. Pas beaucoup de place pour le chargement si vous utilisez le GCWR complet. Les données de Honda pour 2006 sont rares sur les petits détails. La Civic a atteint 4 968 livres. L’Odyssée pesait 8 210 livres. Le Ridgeline a pesé 9 653 livres. Hummer n’a pas plaisanté. Le H1 Alpha a dégagé 17 300 livres. Le H2 a pesé 13 050 livres. Le H3 ? 8 000 livres. Solide.
Mises à jour 2007 et montée en puissance du crossover
En 2007, Ford a ajouté le Edge. PNBC de 6 248 livres. Il n’a pas été construit pour le transport de charges lourdes. L’Expedition EL a finalement cassé 15 000 livres à 15 078 livres. Les F-250 et F-350 ont tous deux grimpé à 17 000 livres. Une belle bosse. La Mustang a obtenu un numéro cette année. 4 611 livres. N’essayez pas de remorquer quoi que ce soit avec ça. Le Ranger est tombé à 5 820 livres.
Le Sierra 2500 2007 de GMC pesait 15 858 livres. Le Sierra 3500 a en fait légèrement baissé à 15 342 livres. Bizarre. Le Yukon XL est resté à 13 000 livres. Le Ridgeline de Honda a grimpé à 10 085 livres. Le pilote a atteint 9 700 livres. La Civic Hybrid a pesé 3 736 livres. Le Hummer H2 est allé jusqu’à 13 150 livres. Le H3T n’existait pas encore. Encore 8 000 livres pour le H3.
Spécifications Ford, GMC, Honda et Hummer 2008
Le F-350 2008 de Ford a atteint 17 000 livres. Le F-450 ? 27 000 livres. C’est un chiffre sérieux. L’Explorer Sport Trac est tombé à 8 500 livres. Le Taurus X a pesé 6 183 livres. La Mustang est restée à 4 611 livres. Le Ranger a grimpé à 6 000 livres.
Le Sierra 3500 de GMC a finalement atteint 16 000 livres. Le Sierra 2500 a pesé 15 858 livres. Le Yukon hybride a pesé 12 000 livres. L’Acadia a pesé 9 500 livres. Le Ridgeline de Honda est resté à 10 085 livres. Le pilote a fait 9 700 livres. La Civic Hybrid a pesé 3 736 livres. Le Hummer H2 est passé à 14 000 livres. Le H3T est arrivé à 9 461 livres. Le H3 est resté à 8 000 livres.
Spécifications Ford, GMC, Honda et Hummer 2009
Le F-150 2009 de Ford pesait 14 950 livres. Le F-450 est tombé à 16 983 livres. Le Flex a pesé 6 900 livres. L’Explorer est tombé à 8 110 livres. Le Ranger est resté à 6 000 livres. La Mustang est restée à 4 611 livres.
Le Sierra 2500 de GMC a pesé 15 926 livres. Le Sierra 3500 a pesé 16 000 livres. Le Yukon XL est tombé à 11 000 livres. Le Yukon a produit 10 000 livres. Le Yukon hybride a pesé 12 000 livres. Le Pilot de Honda est tombé à 8 466 livres. L’Odyssée a pesé 8 210 livres. La Civic a pesé 3 738 livres. Le Hummer H2 a pesé 14 000 livres. Le H3T a pesé 9 461 livres. Le H3 a fait 8 000 livres.
Données GCWR Hyundai, Infiniti, Isuzu et Jaguar 2006-2009
L’Azera 2006 de Hyundai a pesé 4 779 livres. L’Elantra a pesé 4 434 livres. Le Santa Fe a pesé 6 399 livres. La Sonate a pesé 4 403 livres. Le Tucson a pesé 4 403 livres. L’Elantra 2007 est tombée à 3 623 livres. L’Entourage a pesé 5 550 livres. Le Santa Fe est tombé à 5 527 livres. Le Tucson a pesé 4 390 livres. L’Accent 2008 a pesé 4 779 livres. L’Azera a pesé 3 623 livres. L’Elantra a pesé 5 550 livres. L’Entourage a pesé 5 898 livres. Le Santa Fe a pesé 5 527 livres. La Sonate a pesé 4 403 livres. Le Tucson a pesé 4 390 livres. L’Accent 2009 n’a rien fait. L’Azera a pesé 4 779 livres. La Sonate a pesé 4 442 livres.
Le FX35 2006 d’Infiniti pesait 7 760 livres. Le FX45 a pesé 8 020 livres. Le G35 a pesé 4 655 livres. Le M35 a pesé 4 982 livres. Le M45 a pesé 5 098 livres. Le QX56 pesait 14 510 livres. Le FX45 2007 est passé à 14 520 livres. Le G35 est passé à 9 155 livres. Le M35 est passé à 12 982 livres. Le QX56 est passé à 15 558 livres. L’EX35 2008 pesait 12 902 livres. Le G35 a pesé 9 647 livres. Le G37 a pesé 13 266 livres. Le FX50 2009 pesait 9 109 livres. Le QX56 pesait 15 100 livres.
L’Ascender 2006 d’Isuzu a pesé 10 000 livres. Le i-280 a pesé 5 500 livres. Le i-350 a pesé 9 000 livres. L’Ascender 2007 a fait 10 000 livres. Le i-290 a pesé 5 500 livres. Le i-370 a pesé 9 000 livres. L’Ascender 2008 a fait 10 000 livres. Le i-290 a pesé 6 000 livres. Le i-370 a pesé 9 500 livres.
La S-Type 2006 de Jaguar n’a rien fait. Le X-Type n’a rien fait. La XJ8 n’a rien fait. La XJR n’a rien fait. Le XK8 n’a rien fait. Le XKR n’a rien fait. La Type S 2007 n’a rien fait. Le X-Type n’a rien fait. La XJ8 n’a rien fait. La XJR n’a rien fait. La XK n’a rien fait. Le XKR n’a rien fait. La Type S 2008 n’a rien fait. Le X-Type n’a rien fait. La XJ8 n’a rien fait. La XJR n’a rien fait. La XK n’a rien fait. Le XKR n’a rien fait. La XF 2009 n’a rien fait. La XJ8 n’a rien fait. Le XKR n’a rien fait. Le coupé XK n’a rien fait.
Spécifications du PNBC Jeep 2006-2009
Le Commander 2006 de Jeep a pesé 8 231 livres. Le Grand Cherokee a pesé 8 000 livres. Le Liberty a pesé 8 500 livres. Le Wrangler a pesé 5 350 livres. Le Commander 2007 a pesé 8 299 livres. Le Compass a pesé 4 221 livres. Le Grand Cherokee a pesé 8 000 livres. Le Liberty en a fait 8,
Comprendre les limites du GCWR pour les marques nationales et importées
Lorsque vous prévoyez un remorquage lourd ou un voyage en voiture à pleine charge, le poids nominal brut combiné (GCWR) est le nombre qui vous permet de rester sur la route et d’éviter la prison. Ce n’est pas la même chose que la capacité de remorquage. Le GCWR comprend le véhicule, les passagers, le fret, le carburant et la remorque ainsi que son contenu. Si vous le dépassez, vous sollicitez les freins, le refroidissement de la transmission et les composants de suspension au-delà de leurs limites de conception.
Pour bon nombre de ces marques, les données de 2006 à 2009 montrent une nette fracture. Les SUV et camions de luxe comportent des limites nettement plus élevées que les multisegments ou les berlines. Si vous recherchez les limites PNBC des véhicules 2006-2009, l’écart est énorme. Vous avez des voitures compactes pesant moins de 5 000 livres et des transporteurs de luxe pleine grandeur dépassant 14 000 livres.
Répartition des spécifications Kia
La gamme Kia à cette époque était petite. Ils n’avaient pas de véhicules de remorquage massifs. Le Sorento et le Sedona étaient les bêtes de somme.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Sportage | 4 880 |
| 2007 | Sedona | 8 015 |
| 2007 | Sorente | 9 299 |
| 2007 | Sportage | 4 880 |
| 2008 | Sorente | 9 299 |
| 2008 | Sportage | 4 880 |
| 2009 | Borrego | 9 398 |
| 2009 | Optima | 5 292 |
Remarquez l’Optima. Il est répertorié avec un GCWR en 2006, 2007 et 2008. Cela suggère que Kia l’a conçu pour gérer une remorque légère ou une petite charge de chargement. Le Borrego, lancé en 2009, grimpe à près de 9 400 livres. Il s’agit d’une capacité importante pour un SUV intermédiaire de cette génération. Le Sportage est resté statique à 4 880 livres. Il n’a pas été construit pour supporter de lourdes charges.
Capacités Land Rover
Land Rover se situe ici au sommet de la chaîne alimentaire. Les plates-formes Range Rover et LR3 ont été construites à des fins utilitaires. Ils sont eux-mêmes lourds, donc leurs GCWR reflètent cette masse.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13 165 |
| 2006 | Range Rover | 13 324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13 318 |
| 2007 | LR3 | 13 276 |
| 2007 | Range Rover | 13 324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13 334 |
| 2008 | Range Rover Sport | 13 334 |
| 2009 | LR2 | 7 905 |
| 2009 | LR3 | 13 662 |
| 2009 | Range Rover | 13 564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13 334 |
Le LR2 est une valeur aberrante. C’est beaucoup plus petit. Son PNBC de 7 905 lb en 2009 est inférieur à la moitié du LR3. Si vous remorquez avec un Range Rover Sport, vous avez une limite constante d’environ 13 300 livres. Le LR3 a gagné un peu de capacité au cours de sa durée de vie, atteignant 13 662 lb en 2009. Cela est important si vous remorquez un gros camping-car ou un équipement lourd.
Lexus Luxe et remorquage
Lexus avait quelques gros frappeurs. Les LX 570 et GX 470 sont des camions à carrosserie sur châssis déguisés en SUV. Ils transportent d’énormes GCWR. La série RX est monocoque. C’est plus léger. Les chiffres racontent cette histoire.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 11 521 |
| 2006 | LS430 | 6 140 |
| 2006 | LX470 | 12 240 |
| 2006 | RX330 | 7 510 |
| 2006 | RX400h | 8 015 |
| 2007 | GX470 | 11 521 |
| 2007 | LX470 | 12 240 |
| 2007 | RX350 | 7 520 |
| 2007 | RX400h | 8 015 |
| 2008 | GX470 | 11 521 |
| 2008 | LX570 | 14 645 |
| 2008 | RX350 | 6 020 |
| 2008 | RX400h | 6 340 |
| 2009 | GX470 | 11 521 |
| 2009 | LX570 | 14 645 |
| 2009 | RX350 | 6 020 |
Le passage du LX 470 au LX 570 est significatif. La nouvelle plate-forme a repoussé la limite à 14 645 livres. C’est impressionnant. Les hybrides RX (400h) avaient en fait des PNBC plus élevés que les RX 330/350 non hybrides certaines années. Pourquoi? Les systèmes hybrides ont souvent des réglages de refroidissement et de transmission différents qui permettent des charges soutenues légèrement plus élevées, ou peut-être que la batterie ajoute une polarisation de poids arrière qui facilite la traction. La LS 430, pesant 6 140 livres, est à peine supérieure à une berline intermédiaire. Ce n’est pas un véhicule de remorquage.
La mise au point robuste de Lincoln
Lincoln surfait sur la vague de la plateforme Ford. Le Navigator et le Mark LT partagent l’ADN avec l’Expedition et le F-150. Ils sont grands. Ils peuvent tirer gros.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Marque LT | 14 500 |
| 2006 | Navigateur | 11 900 |
| 2006 | Voiture de ville | 6 460 |
| 2007 | MKX | 6 370 |
| 2007 | Marque LT | 14 500 |
| 2007 | Navigateur | 15 000 |
| 2007 | Voiture de ville | 6 460 |
| 2008 | MKX | 7 350 |
| 2008 | Marque LT | 14 500 |
| 2008 | Navigateur | 15 000 |
| 2008 | Voiture de ville | 6 502 |
| 2009 | MKS | 5 277 |
| 2009 | MKX | 7 350 |
| 2009 | Navigateur | 15 000 |
| 2009 | Voiture de ville | 6 502 |
Le Navigator a atteint 15 000 livres en 2007 et l’a tenu. C’est un chiffre solide pour un SUV de luxe pleine grandeur. Le Mark LT, étant un pick-up, est resté à 14 500 livres. Le MKX a pris son rôle, passant de 6 370 à 7 350 livres. La Town Car est restée en grande partie inchangée, oscillant autour de 6 500 livres.
La flotte diversifiée de Mazda
Mazda en offrait beaucoup ici. Vous aviez les camions de la série B, le Tribute, le CX-9 et le RX-8. Les RX-8 et Mazda3 n’ont souvent pas de PNBC répertorié, ce qui signifie qu’elles ne sont pas conçues pour le remorquage.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 |
PNBC Nissan
La gamme Nissan du milieu des années 2000 montre une nette séparation entre les voitures particulières et les camions lourds. Si vous regardez les modèles 2006, l’Armada et le Titan sont les gros frappeurs. L’Armada pèse 11 818 livres, tandis que le Titan pousse à 11 465 livres. Le Frontier suit à 10 676 livres. Le Pathfinder est plus léger à 10 523 livres. Le Xterra contient 9 658 livres. Les VUS intermédiaires comme le Murano plafonnent à 8 100 livres. La minifourgonnette Quest pèse 7 662 livres.
Les voitures sont beaucoup plus légères sur la balance. La Maxima commence à 4 623 livres. L’Altima est juste en dessous, à 4 151 livres. La Sentra est étonnamment légère à 3 663 livres. Le 350Z n’a pas de capacité de remorquage répertoriée.
En 2007, Nissan a ajusté certains chiffres. L’Armada a bondi à 12 800 livres. Le Frontier a grimpé à 11 133 livres. Le Titan a atteint 11 600 livres. La nouvelle Altima hybride a affiché un PNBC plus élevé que le V6 standard, atteignant 4 632 lb contre 4 205 lb. La Sentra a également été rehaussée, jusqu’à 4 003 livres. La Versa n’avait aucune donnée.
L’année modèle 2008 a apporté des changements importants au segment lourd. L’Armada a encore bondi, cette fois à 15 100 livres. Il s’agit d’une augmentation massive par rapport à l’année précédente. Le Titan a grimpé à 11 688 livres. Le nouveau SUV d’entrée de gamme Rogue pesait 4 430 livres. Le Pathfinder a légèrement chuté à 10 596 livres. Le Xterra est tombé à 9 300 livres. La Sentra est passée à 4 047 livres.
2009 a vu le Murano chuter considérablement à 7 505 livres. L’Armada est restée stable à 15 100 livres. Le Frontier est revenu à 11 133 livres. Le Titan est resté à 11 688 livres. L’Altima et l’Altima hybride ont connu des fluctuations mineures, se situant respectivement à 4 217 lb et 4 620 lb. La GT-R et la Versa n’avaient toujours pas de capacité de remorquage répertoriée.
Pour des spécifications plus détaillées sur ces camions, consultez les données Nissan GVWR et Nissan GAWR. Vous pourriez également avoir besoin des chiffres de capacité de chargement Nissan ou de charge utile Nissan pour planifier votre chargement avec précision.
Pontiac PNBC
Les dernières années de Pontiac ont vu un mélange de muscle cars et de VUS pratiques. La GTO et le Grand Prix ont dominé le nombre de berlines en 2006. Le Grand Prix pesait 4 634 livres. La GTO était proche à 4 578 livres. Le G6 était similaire à 4 530 livres. Le wagon Vibe était léger à 4 351 livres. Les Montana SV6 et Torrent ont supporté les charges les plus lourdes. Le Montana a atteint 8 500 livres. Le Torrent pesait 7 310 livres. Le Solstice n’avait aucune capacité.
Les modèles 2007 ont maintenu la plupart des chiffres stables. Le G5 est entré dans le cadre à 4 141 livres. Le Grand Prix a légèrement baissé à 4 627 livres. Le Torrent est passé à 7 407 livres. Le Vibe est resté à 4 351 livres. Le G6 tenait à 4 530 livres.
2008 a amené le G8. Cette grande berline apportait un PNBC substantiel de 6 035 livres. Le G6 est tombé à 4 455 livres. Le Grand Prix est resté à 4 627 livres. Le Torrent est revenu à 7 310 livres. Le Vibe a plongé à 4 350 livres. Le G5 tenait à 4 141 livres. Le Solstice n’avait toujours aucune note.
2009 a vu le G5 chuter à 3 902 livres. Le G6 est resté à 4 455 livres. Le G8 tenait à 6 035 livres. Le Torrent est resté à 7 310 livres. L’étau est passé à 4 506 livres. Le Solstice n’est pas classé.
Regardez Pontiac PNBV et Pontiac GAWR pour les limites d’essieux. Les spécifications de charge utile Pontiac et de capacité de transport de charge Pontiac vous aideront à peser correctement votre équipement.
Porsche PNBC
Porsche a gardé les choses simples. Les voitures de sport 911, Boxster et Cayman n’avaient aucune capacité de remorquage. Ils ont été construits pour la route, pas pour l’attelage de remorque. Le Cayenne, cependant, a été construit pour être utilitaire.
En 2006, le Cayenne pesait 12 628 livres. Les chiffres n’ont pas changé en 2008. La 911 et la Boxster n’avaient toujours pas de cote. Le Cayenne est resté à 12 628 livres. Le Cayman n’avait aucune cote.
L’année 2009 a été marquée par une légère augmentation. Le Cayenne est passé à 12 650 livres. Les 911 Carrera et Boxster n’avaient toujours pas de capacité de remorquage. Le Cayman n’est pas classé.
Vérifiez le Porsche GVWR et le Porsche GAWR pour connaître les limites structurelles. Les spécifications Porsche Payload et Porsche Cargo Carrying Capacity sont essentielles si vous transportez quelque chose de plus lourd qu’un sac de week-end.
PNBC Saab
La gamme Saab était petite mais cohérente. Le 9-2X était basé sur l’Impreza, partageant ses modestes limites de remorquage. En 2006, le 9-2X pesait 5 220 livres. Le 9-3 était légèrement plus élevé à 5 430 livres. La grande berline 9-5 pesait 7 120 livres. Le 9-7X, construit sur la plate-forme GMT820 avec le Trailblazer, a supporté la lourde charge de 10 500 livres.
Les modèles 2007 ont maintenu la plupart des chiffres stables. Le 9-3 a légèrement chuté à 5 380 livres. Le 9-5 tenait à 7 120 livres. Le 9-7X est resté à 10 500 livres. Le 9-2X n’était plus répertorié.
L’année 2008 n’a connu aucun changement. Le 9-3 tenait à 5 380 livres. Le 9-5 est resté à 7 120 livres. Le 9-7X est resté à 10 500 livres.
2009 a apporté une petite augmentation au 9-3, jusqu’à 5 680 livres. Le 9-5 tenait à 7 120 livres. Le 9-7X est resté à 10 500 livres.
Passez en revue le Saab GVWR et le Saab GAWR pour connaître la répartition du poids. Les chiffres de la charge utile Saab et de la capacité de transport du fret Saab sont essentiels pour éviter l’affaissement de la suspension.
Saturne GCWR
Les dernières années de Saturne ont été un mélange de petites voitures et de plus gros SUV. L’Ion 2006 était léger à 3 946 livres. La minifourgonnette Relay pesait 8 500 livres. Le VUE était assis à 4 857 livres.
2007 a ajouté Aura et Outlook. L’Aura a commencé à 4 678 livres. L’Ion est tombé à 3 902 livres. L’Outlook était un poids lourd pesant 9 500 livres. Le relais est tombé à 7 918 livres. Le VUE et le VUE Hybrid pesaient tous deux 4 857 livres. Le Sky n’avait aucune note.
En 2008, les Sky et Astra sont arrivées sans capacité de remorquage. L’Outlook a chuté de manière significative à 6 872 livres. Le VUE a augmenté à 5 475 livres. Le VUE Hybrid tenait à 5 439 livres. L’Aura est restée à 4 678 livres. L’Astra n’avait aucune cote.
L’année 2009 a gardé le même schéma. L’Outlook a légèrement baissé à 6 852 livres. Le VUE s’est tenu à 5 475 livres. Le VUE Hybrid est resté à 5 439 livres. L’Aura est restée à 4 678 livres. Les Sky et Astra n’avaient toujours pas de capacité de remorquage.
Vérifiez le PNBV Saturn et le GAWR Saturn pour connaître les limites d’essieux. Les spécifications Saturn Payload et Saturn Cargo Carrying Capacity vous aideront à planifier votre chargement.
PNBC Scion
Les premiers modèles de Scion étaient tous de petites voitures sportives. Les tC, xA et xB n’avaient pas de capacité de remorquage. Ils n’ont pas été construits pour les remorques.
Poids nominal brut combiné de Volkswagen par modèle
L’ingénierie allemande des VW est solide, mais le remorquage nécessite des mathématiques, pas seulement des vibrations. Si vous transportez une remorque derrière une Volkswagen 2006-2009, vous devez connaître les limites. La plupart des berlines et compactes de cette époque n’ont pas de liste officielle de GCWR. Ils ne sont pas conçus pour un remorquage lourd. Les données sont rares pour les berlines Jetta, Golf, Beetle et Passat. Vous verrez des tirets là où les chiffres devraient être.
Cela signifie généralement que le fabricant n’approuve pas le remorquage avec ces configurations spécifiques ou que les données n’ont jamais été publiées pour ces niveaux de finition. Ne devinez pas.
Le Touareg fait exception. Il s’agit d’un SUV pleine grandeur doté d’un châssis robuste.
Voici la répartition pour les années de publication du GCWR :
Modèles 2006
– Touareg : 12 952 livres
– Tous les autres modèles (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit) : Non répertoriés
Modèles 2007
– Touareg : 13 034 livres
– Eos, GTI, Jetta, Beetle Convertible/Coupé, Passat Sedan/Wagon, Rabbit : non répertorié
Modèles 2008
– Touareg 2 : non répertorié dans cet ensemble de données spécifique (probablement similaire aux années précédentes mais non répertorié ici)
– Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle, Passat, R32, Rabbit : Non répertorié
Modèles 2009
– Touareg 2 : 12 952 livres
– Routan : 6 771 lbs
– Tiguan : 5 748 livres
– Eos, GLI, GTI, Jetta Berline/Sport Wagon, Beetle, Passat, Rabbit : Non répertorié
La minifourgonnette Routan est une exception intéressante. À 6 771 livres, sa taille est limitée. Il s’agissait d’une Chrysler Town & Country rebadgée. Le Tiguan, étant un petit multisegment, est encore plus bas, à 5 748 livres. Le Touareg demeure le roi de la gamme VW en matière de remorquage, oscillant autour de 13 000 livres.
Répartition du poids nominal brut combiné de Volvo
Volvo donne la priorité à la sécurité et à l’intégrité structurelle. Leurs chiffres GCWR sont cohérents mais généralement inférieurs à ceux des lourds SUV allemands. Si vous remorquez un bateau ou un camping-car derrière une Volvo de cette époque, vous devez rester bien sous la ligne.
Le XC90 est le plus performant. Il supporte le plus de poids. Les petites berlines comme la S40 et la S60 ont des limites beaucoup plus strictes.
PNBC Volvo 2006
– XC90 : 8 694 livres
– S80 : 7 184 livres
– XC70 : 7 125 livres
– C70 : 7 222 livres
– S60 : 6 843 livres
– V70 : 6 746 livres
– V50 : 5 476 livres
– S40 : 5 375 livres
PNBC Volvo 2007
– XC90 : 8 570 livres
– XC70 : 7 125 livres
– S80 : 6 943 livres
– C70 : 5 942 livres
– S60 : 6 951 livres
– V70 : 6 746 livres
– V50 : 5 494 livres
– S40 : 5 384 livres
PNBC Volvo 2008
– XC70 : 7 549 livres
– S80 : 7 282 livres
– V70 : 6 977 livres
-S60 : 6,9
