Au cours des cinq dernières années, les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) ont été activement promus pour atteindre tous les segments du marché automobile. Aujourd’hui, même les véhicules d’entrée de gamme sont équipés d’une gamme de dispositifs de sécurité de haute technologie qui ressemblent à de la science-fiction d’il y a dix ans. Freinage d’urgence automatique. Aide au maintien de voie. Régulateur de vitesse adaptatif. Si le battage marketing est convaincant, la réalité est bien plus confuse.
Ces systèmes ne sont pas en pilote automatique. Peu importe combien vous payez pour le niveau de finition, ils ne conduiront pas la voiture à votre place. Ce sont des aides. Ils vous achètent de la visibilité. Ils achètent votre temps de réaction. Cependant, leurs performances dépendent des performances du capteur. Les capteurs ont également des limites.
La plupart des véhicules modernes reposent sur une configuration hybride. Les capteurs radar sont cachés derrière du plastique dans les pare-chocs avant et arrière. Les caméras optiques sont situées derrière le pare-brise, généralement près du rétroviseur. Cette combinaison couvre la plupart des bases. Le radar est indépendant de la pluie, de la neige et de l’obscurité. Le boîtier du radar est enfoui derrière le plastique afin que les insectes ne puissent pas s’y coincer. Surveillez la distance et la vitesse avec une précision radio glaciale.
Mais le radar est aveugle au contexte. Impossible de lire les marquages au sol. Je ne sais pas quelle est la différence entre un sac en plastique et une brique. C’est le travail de la caméra. La caméra classe les objets. Ils regardent les détails. Cependant, les caméras n’aiment pas le mauvais temps. Ils détestent la faible luminosité. Et ils détestent se salir.
Tests ADAS sous pluie modérée à forte
AAA a décidé de découvrir exactement quelle quantité de précipitations affecte ces systèmes. Ils se sont associés au Southern California Automotive Research Center Automobile Club. Les résultats annoncés le 14 octobre ont été choquants.
Les sujets du test étaient quatre SUV courants. Comme la plupart des voitures neuves, elle dispose d’un radar dans le pare-chocs et d’une caméra optique derrière la vitre. La piste d’essai elle-même est sèche. L’adhérence des pneus est optimale. La variable est l’eau. Les chercheurs ont pulvérisé des pare-brise pour simuler une pluie modérée à forte. Cela différencie les performances de la caméra car le radar ne se soucie pas de l’eau sur la vitre.
Le freinage d’urgence automatique a produit des résultats mitigés. À 25 mph – une vitesse de quartier – 17 pour cent des tests se sont soldés par un accident. À mesure que la vitesse augmentait jusqu’à 35 mph, le taux d’échec grimpait à 33 pour cent. Le capteur radar fonctionne toujours. Ils ont détecté l’obstacle. Mais sans l’entrée de la caméra, le système hésite ou effectue une mauvaise classification. Ce n’est pas idéal. Ce n’est pas sûr.
L’assistance au maintien de voie est encore pire. Lors de la même simulation de pluie, le véhicule d’essai a dévié de sa voie 69 % du temps. Le radar ne voit pas les lignes de voie. Les caméras qui tentaient de les observer sous de fortes pluies ne parvenaient pas non plus à les voir. Le système perd la référence visuelle et ne peut pas corriger la direction.
Le facteur bug
Le rapport contenait un détail sinistre. Les chercheurs ont imprimé une solution concentrée d’insectes et de saleté sur les pare-brise pour simuler un mauvais entretien. Les résultats? Étonnamment, cette boue particulière n’a eu aucun effet négatif sur la caméra.
Cela semble être une bonne nouvelle. Ce n’est pas vrai. Si vous ne pouvez pas voir la route à travers un pare-brise sale, même un ADAS sophistiqué ne peut pas voir la route. Le système a peut-être bien fonctionné lors des tests, mais les pilotes volaient toujours à l’aveugle. Nettoyez le verre. Ce n’est pas seulement un problème esthétique. Il s’agit d’une question d’intégrité des données.
AAA a déjà noté que l’ADAS avait du mal à gérer les voies courbes, la circulation dense et les piétons la nuit. Ces nouvelles informations ajoutent la météo et les débris à la liste.
Ce que cela signifie pour les conducteurs
L’ADAS de votre voiture peut vous aider. Cela ne peut pas être modifié. Le cerveau humain reste l’ordinateur le plus complexe parmi les ordinateurs. Gérez le contexte, l’intention et les nuances d’une manière que les capteurs actuels ne peuvent pas.
Aucun lidar n’a été utilisé dans le véhicule d’essai. Le LiDAR utilise des impulsions lumineuses pour créer des cartes 3D détaillées de l’environnement. Ils sont plus chers et plus complexes que les radars ou les caméras standards. Le Lucid Air est le premier véhicule vendu aux États-Unis à intégrer le LIDAR dans son système de sécurité. Jusque-là, les radars et les caméras font partie de la norme. Et ils ont d’importants angles morts.
La pluie ne rend pas seulement la conduite inconfortable. Cela casse les capteurs. La saleté obscurcit la vue. La vitesse augmente le taux d’échec. Même si la technologie s’améliore, elle n’est pas totalement sécurisée. Vous êtes toujours pilote. Les systèmes ne sont que des copilotes malvoyants en cas de tempête.
