Toyota Urban Cruiser 2026 pada dasarnya adalah Suzuki e-Vitara yang diubah namanya, sebuah fakta yang menimbulkan pertanyaan langsung tentang komitmen Toyota dalam menghadirkan kendaraan listrik yang kompetitif. Meskipun Toyota memiliki rencana kendaraan listrik yang ambisius, Urban Cruiser terasa seperti pengganti daripada sebuah langkah maju yang signifikan. Masalah mendasarnya sederhana: e-Vitara pada awalnya tidak mengesankan, dan Toyota belum berbuat cukup banyak untuk memperbaiki kekurangannya.
Harga dan Ketersediaan
Toyota Australia belum mengonfirmasi apakah Urban Cruiser akan dijual secara lokal, sehingga harga masih menjadi misteri. Namun, di Eropa, harganya bersaing dengan Suzuki, menunjukkan posisi serupa antara Yaris Cross, C-HR, dan Corolla Cross jika datang ke Australia. Toyota baru-baru ini memangkas harga bZ4X, tetapi Urban Cruiser tidak memanfaatkan momentum tersebut.
Interior dan Teknologi
Interiornya hampir identik dengan e-Vitara, hanya dengan sedikit branding Toyota di lingkar kemudi. Meskipun kualitas pembuatannya lumayan, sistem infotainmennya sangat kikuk. Menyesuaikan fungsi dasar seperti kursi berpemanas memerlukan lima ketukan layar, dan menonaktifkan fitur bantuan pengemudi terlalu rumit. Kursi belakang dapat digeser untuk menambah fleksibilitas, tetapi ruang bagasi kecil (238-310L) tanpa bagasi depan (frunk) untuk penyimpanan tambahan.
Infotainmentnya biasa-biasa saja, joknya canggung untuk dikendalikan, dan kabinnya terasa tidak bersemangat. Ini sangat kontras dengan ergonomi intuitif khas Toyota.
Opsi Powertrain
Urban Cruiser hadir dalam tiga varian:
- FWD Motor Tunggal (49kWh): 106kW/193Nm, 0-100km/jam dalam 9,6 detik, jangkauan 344km.
- FWD Jarak Jauh (61kWh): 128kW, 0-100km/jam dalam 8,7 detik, jangkauan 426km.
- AWD Motor Ganda (61kWh): 135kW/307Nm, 0-100km/jam dalam 7,4 detik, jangkauan 395km.
Pengisian daya lambat pada 70kW DC, memerlukan waktu 45 menit untuk pengisian ulang 10-80%. Pengisian daya AC pada 11kW membutuhkan waktu enam jam, dan 7kW membutuhkan waktu 9,5 jam. Sistem kelistrikan merupakan batasan yang jelas dimiliki oleh Suzuki.
Pengalaman Berkendara
Kualitas kendaranya sangat buruk. Bahkan di jalan yang landai, Urban Cruiser memperkeras gundukan dan terasa bising. Penangguhan ini tidak sesuai dengan tugas menghadapi lingkungan perkotaan di dunia nyata. Handlingnya biasa-biasa saja, dengan body roll yang berlebihan dan kemudi yang tidak jelas.
Efisiensi listriknya juga mengecewakan, dengan konsumsi sebenarnya mencapai 25kWh/100km – jauh dari kisaran yang diklaim. Varian bermesin tunggal terasa kurang bertenaga, bahkan versi AWD pun tidak menghadirkan pengalaman berkendara yang menarik.
Toyota gagal memperbaiki kelemahan mendasar platform Suzuki. Mobil ini memang tidak sehalus kompetitor di segmen yang sama.
Keamanan dan Keandalan
Urban Cruiser belum diuji secara independen oleh ANCAP, mengandalkan peringkat Euro NCAP dari Suzuki e-Vitara (empat bintang). Toyota menyertakan fitur standar ADAS, tetapi skor keselamatan secara keseluruhan dipertanyakan. Garansi standar Toyota mencakup lima tahun/km tidak terbatas, dapat diperpanjang hingga tujuh tahun dengan servis, dan baterai dilindungi selama delapan tahun/kapasitas 70%.
Putusan
Toyota Urban Cruiser adalah peluang yang terlewatkan. Ia gagal membedakan dirinya dari Suzuki e-Vitara, memberikan pengalaman berkendara di bawah standar, kualitas berkendara yang buruk, dan efisiensi yang biasa-biasa saja. Meskipun Toyota memiliki strategi EV jangka panjang, kendaraan ini terasa seperti perubahan merek yang terburu-buru dan bukan perbaikan nyata. Jika Toyota tidak mengatasi kekurangan ini, Urban Cruiser akan kesulitan bersaing di pasar crossover EV yang padat.
Toyota bisa saja dengan mudah menyempurnakan sasis atau powertrainnya, namun sebaliknya, mereka merilis mobil yang dirasa tidak sesuai dengan standar kualitas mereka sendiri. Bagi sebagian besar pembeli, ada pilihan yang lebih baik di tempat lain.
