La BMW XM è un pezzo forte, ma il suo design controverso e i dati di vendita lenti sollevano dubbi sul fatto che il mercato sia pronto per un SUV di lusso così radicale. Con un prezzo nella gamma a sei cifre, l’estetica conta e l’esterno audace dell’XM non ha risuonato con gli acquirenti come altri modelli di fascia alta.
Peso e dimensioni
Con 2.639 kg, la XM è più pesante sia della Range Rover Sport SV che della Bentley Bentayga, nonostante manchi dell’hardware fuoristrada di quest’ultima. Il peso aggiuntivo deriva dal pacco batteria da quasi 30 kWh, essenziale per la sua capacità ibrida plug-in. Con una lunghezza di 5.110 mm e una larghezza di 2.235 mm, è un SUV a grandezza naturale con un passo corrispondente all’X7 a sette posti. Questa scala la colloca oltre le dimensioni tipiche di concorrenti come la Porsche Cayenne o la Range Rover Sport.
Interni Lusso e Tecnologia
L’abitacolo della XM si appoggia al linguaggio di design BMW più classico, fondendo in modo efficace finiture in metallo, fibra di carbonio e pelle premium. A differenza dei modelli più recenti, evita l’eccesso di plastica e mantiene una leva del cambio tattile, conferendogli un senso di qualità. L’interno presenta quadri fisici e un tetto rivestito in Alcantara, che evoca lo stile opulento delle costruzioni personalizzate della Serie 7 di Alpina.
Il cruscotto è incentrato sul conducente, con l’ultimo sistema di infotainment iDrive 8.5 della BMW. Sebbene i menu siano ricchi di icone, il mirroring dello smartphone è fluido, anche se il pad di ricarica wireless può surriscaldarsi. Nel complesso, l’abitacolo dà priorità a un’esperienza di fascia alta rispetto al dominio della tecnologia.
Comfort del passeggero posteriore
I sedili posteriori della XM, soprannominati “M Lounge”, danno priorità al comfort con cuscini scolpiti e ampio spazio per le ginocchia (790 mm), superando la Range Rover Sport. Il tetto è dotato di illuminazione ambientale regolabile legata alla modalità di guida.
Lo spazio del bagagliaio è pratico con un’apertura quadrata, anche se manca un vano sotto il pavimento per il cavo di ricarica.
Prestazioni del gruppo propulsore
Il propulsore ibrido a sei cilindri della XM offre un tempo da 0 a 60 miglia all’ora di 5,0 secondi, paragonabile alla Porsche Cayenne S ma più lento della Range Rover Sport SV. Il motore unisce potenza elettrica e combustione, ma gli shunt della trasmissione sono evidenti durante i turni, in particolare a velocità inferiori.
Il propulsore offre modalità ibrida, elettrica ed eControl, con impostazioni Comfort, Sport e Sport Plus. Sebbene l’erogazione della guida sia lineare, alcuni tester l’hanno riscontrata priva dell’urgenza prevista da un veicolo con marchio M.
Dinamica di guida
L’XM mostra un forte equilibrio in curva e uno sterzo ben ponderato, con prestazioni in pista che suggeriscono un’agilità impressionante. Tuttavia, la combinazione di peso, baricentro alto e massa non sospesa introduce incongruenze nella sensibilità dello sterzo e nel rollio. L’XM si sente a disagio al limite, mancando della finezza di altri SUV ad alte prestazioni.
Nonostante il suo DNA di derivazione M, la XM non offre l’esperienza di guida prevista. Alcuni acquirenti potrebbero trovare l’X7 M60i con motore V8 un’alternativa più raffinata e caratteristica.
In conclusione, la BMW XM 2025 è un SUV audace e lussuoso che fatica a giustificare pienamente il suo prezzo e le sue prestazioni. Il suo design sorprendente e gli interni di fascia alta sono controbilanciati dal peso, dalla manovrabilità incoerente e da un propulsore che non è all’altezza del badge M.
