Porsche sta respingendo le preoccupazioni sul peso notevole della Cayenne Electric: il modello di produzione più pesante nella storia del marchio con 5.831 libbre (2.645 kg). La maggior parte proviene principalmente dalla sua massiccia batteria da 113 kWh, che pesa solo 600 kg.
La chiave è la distribuzione del peso, non il peso stesso
Secondo Michael Schaetzle, vicepresidente della gamma Cayenne, il peso non è un problema a causa di dove si trova. La batteria è posizionata in basso nel telaio, sotto il baricentro del veicolo. Questo in realtà migliora la manovrabilità, aiutato da aggiornamenti come nuovi pneumatici, assali e il sistema di guida attiva Porsche. “L’auto sembra più leggera del modello ICE”, insiste Schaetzle.
Per mettere questo in prospettiva, la Cayenne elettrica pesa solo 165 libbre (75 kg) in più di una Cayenne Turbo con motore V-8. Anche Porsche non abbandona la combustione interna; il V-8 rimarrà disponibile fino al 2030, anche in Europa, adattato per soddisfare gli standard sulle emissioni Euro 7.
Vantaggio elettrico fuoristrada?
Porsche sostiene inoltre che la Cayenne Electric eccelle nel fuoristrada, grazie alla coppia istantanea e al controllo preciso della potenza dei suoi motori elettrici. Questa è un’affermazione audace, considerando che Porsche ha precedentemente rimosso l’hardware fuoristrada (come un ripartitore di coppia a basso raggio) dalle precedenti generazioni di Cayenne per risparmiare peso, con un minimo contraccolpo da parte del cliente.
Piani futuri: prima i motori a combustione
Porsche sta già sviluppando un SUV elettrico ancora più grande (nome in codice “K1”). Originariamente previsto solo per i veicoli elettrici, ora verrà lanciato prima con le opzioni del motore a combustione. Il CEO Oliver Blume ha citato come motivo “le nuove realtà del mercato e le mutevoli richieste dei clienti”. Ciò suggerisce che, sebbene Porsche sia impegnata nei veicoli elettrici, la transizione è più lenta del previsto.
In definitiva, il messaggio di Porsche è chiaro: i numeri non raccontano tutta la storia. Il peso non è uno svantaggio se gestito in modo efficace e le preferenze dei clienti continuano a guidare le decisioni ingegneristiche.
