L’autonomia dei veicoli elettrici (EV) diminuisce significativamente quando fa freddo. Un recente megatest condotto da giornalisti automobilistici ha sottoposto cinque veicoli elettrici a lungo raggio (Audi A6 Avant e-tron, Mercedes-Benz CLA 250+ Sport, Tesla Model Y, Kia EV4 e MG IM5 Long Range) a condizioni invernali brutali per determinare le prestazioni nel mondo reale. Il test si è concentrato sulla capacità dei veicoli elettrici di garantire l’autonomia di oltre 300 miglia promessa dai produttori quando affrontano le sfide reali del freddo, della pioggia e della ricarica.
I contendenti e le loro promesse
Le auto andavano dalla economica Tesla Model Y (autonomia ufficiale di 314 miglia) alla lussuosa Audi A6 Avant e-tron (dichiarazione di 430 miglia). La Mercedes CLA 250+ Sport si è distinta con un’autonomia pubblicizzata di 484 miglia, mentre la MG IM5 Long Range racchiudeva la maggiore potenza (401 CV) e la batteria più grande (96,5 kWh). La Kia EV4 rappresentava l’opzione più conveniente, con un prezzo inferiore a £ 37.000 per beneficiare degli incentivi governativi.
Queste cifre contano perché l’adozione dei veicoli elettrici dipende dalla fiducia degli acquirenti nelle gamme pubblicizzate. Le temperature fredde, le velocità autostradali e la ricarica inefficiente possono erodere rapidamente questi numeri, portando all’“ansia da autonomia”, la paura di rimanere bloccati. Il test mirava a quantificare quella realtà.
Sfide di ricarica e risultati iniziali
Il primo test è stato una carica fredda. La Kia EV4 ha faticato, impiegando più di 90 minuti per raggiungere il 91% di carica. L’MG IM5 inizialmente si rifiutava di caricare la corrente continua, richiedendo una soluzione alternativa per raggiungere il 98%. La Tesla Model Y si è caricata più velocemente, raggiungendo il 100% in 58 minuti. Questi primi intoppi hanno evidenziato due lezioni chiave: il freddo rallenta la ricarica in modo significativo e le restrizioni del software proteggono le batterie limitando la potenza quando si avvicinano alla piena capacità.
In viaggio: prestazioni e comfort
L’Audi A6 Avant e-tron ha impressionato per la sua guida fluida e la forte accelerazione (0-100 km/h in 5,4 secondi). Tuttavia, il display head-up eccessivamente aggressivo era fonte di distrazione. La Mercedes-Benz CLA 250+ Sport ha dato priorità al comfort, offrendo una guida lussuosa ma interni insipidi. La Kia EV4 si è rivelata spaziosa ma soffriva di prepotenti sistemi di assistenza alla guida. L’efficienza dell’MG IM5 è rimasta indietro, mentre la Tesla non è stata ancora testata.
Punti chiave
Il test ha rivelato che le dichiarazioni ufficiali sull’autonomia sono ottimistiche in condizioni invernali. La Mercedes CLA 250+ Sport ha mostrato l’efficienza più costante, mentre la Kia EV4 ha avuto problemi con la ricarica e gli aiuti alla guida. L’MG IM5, nonostante la sua potenza e le dimensioni della batteria, ha registrato un rallentamento in termini di efficienza. L’Audi A6 Avant e-tron offriva un’esperienza raffinata ma non era all’altezza della gamma pubblicizzata.
I risultati finali dipenderanno dall’intero ciclo di 36 ore, comprese le strade distrettuali di punta e le autostrade, ma questa fase iniziale sottolinea l’importanza di aspettative realistiche quando si possiede un veicolo elettrico nei climi più freddi.
