BMW ha confermato che la prossima i3 2027 non solo arriverà come una nuova berlina elettrica, ma sarà anche ampliata per includere una variante Touring (wagon). Tuttavia, l’attuale modello i4 liftback verrà interrotto e la produzione terminerà il prossimo anno. Questo cambiamento strategico riflette il piano più ampio di BMW di razionalizzare la sua gamma di veicoli elettrici (EV) e allinearla con la prossima generazione di veicoli Neue Klasse.
Eliminare gradualmente l’i4 e abbracciare l’i3
La decisione di ritirare l’i4 è legata alla strategia di evoluzione del modello della BMW. L’i3 e l’i4 occupano entrambi lo stesso segmento di medie dimensioni, rendendo l’i4 ridondante mentre la BMW introduce il nuovo i3. Secondo il responsabile del prodotto BMW, Jochen Goller, questa è una parte naturale dell’industria automobilistica: “i volumi delle auto esistenti… vengono gradualmente eliminati, e poi [la nuova i3] chiaramente in aumento”.
La partenza dell’i4 non significa la fine della sua filosofia di design sottostante. BMW intende continuare a offrire una nuova Serie 4 con propulsori sia a combustione che elettrici, portando avanti efficacemente lo spirito dell’i4 in una forma diversa. Ciò include la possibilità di mantenere lo stile della carrozzeria Gran Coupé liftback, anche se i dettagli non sono ancora chiari.
L’ascesa dell’i3 Touring
La i3 Touring entrerà in produzione nello stabilimento BMW di Monaco dopo la fine della produzione della i4. Le immagini teaser rivelano un’elegante silhouette da station wagon, che rispecchia il linguaggio del design della berlina i3. La Touring si posizionerà sotto la più grande i5 Touring nella gamma delle station wagon elettriche BMW, offrendo ai clienti un’opzione più compatta.
Piattaforma e prestazioni Neue Klasse
Sia la berlina i3 che la Touring saranno costruite sulla nuova piattaforma Neue Klasse della BMW, che è alla base anche del prossimo SUV iX3. Il lancio iniziale sarà caratterizzato da una configurazione a doppio motore e trazione integrale che produrrà 345 kW di potenza e 645 Nm di coppia. Si prevede che l’i3 utilizzerà una batteria al nichel manganese cobalto (NMC) da 108 kWh, fornendo fino a 900 km di autonomia WLTP, un aumento di 95 km rispetto al fratello SUV.
Funzionalità di ricarica
L’i3 supporterà un’architettura elettrica da 800 V con ricarica rapida fino a 400 kW CC, aggiungendo fino a 400 km di autonomia in soli 10 minuti. Sarà disponibile anche la ricarica CA fino a 22 kW. Inoltre, il veicolo sarà dotato di funzionalità di ricarica bidirezionale, comprese le funzionalità veicolo-carico (V2L), veicolo-casa (V2H) e veicolo-grid (V2G).
La strategia di progettazione unificata di BMW
BMW sta allineando i suoi modelli a combustione ed elettrici sotto un linguaggio di design unificato. I futuri aggiornamenti alla Serie 3, ad esempio, saranno abbastanza sostanziali da essere considerati “sostanzialmente una nuova auto”, garantendo coerenza visiva tra i propulsori. Ciò rispecchia l’approccio adottato con la Mini, dove le versioni ICE ed EV della Cooper hanno un aspetto quasi identico nonostante le diverse piattaforme.
In conclusione, BMW sta rimodellando attivamente la sua gamma di veicoli elettrici, dando priorità all’i3 come futuro delle sue offerte elettriche di medie dimensioni. L’interruzione della produzione dell’i4 e l’introduzione dell’i3 Touring dimostrano un passo strategico verso la razionalizzazione della produzione e l’adozione della piattaforma Neue Klasse per prestazioni migliorate e coerenza del design.
