I dati sulle vendite Ford del primo trimestre rivelano un calo dell’8,8%, per un totale di 457.315 unità vendute – un calo di oltre 43.900 veicoli. Questa recessione non è semplicemente una questione di condizioni di mercato; piuttosto, è direttamente collegato alle recenti decisioni di Ford sulla produzione e sull’eliminazione dei modelli. L’azienda sta ora riconoscendo un “settore in cambiamento”, ma i numeri suggeriscono che questi cambiamenti stanno creando venti contrari piuttosto che favorevoli.
I tagli alla produzione sono i più colpiti
Il maggiore ostacolo alle vendite è venuto dai modelli fuori produzione. La Ford Escape e la Lincoln Corsair, entrambe interrotte lo scorso anno, rappresentano una perdita complessiva di circa 43.600 unità rispetto al primo trimestre dell’anno precedente. Anche se il Bronco Sport ha registrato un modesto aumento del 5% (circa 1.658 clienti in più), questo non ha quasi compensato la perdita di volume. Ciò evidenzia una questione chiave: i clienti non trasferiscono prontamente la loro fedeltà ad alternative simili all’interno della gamma Ford.
Crollo delle vendite di veicoli elettrici
Anche il segmento dei veicoli elettrici (EV) ha subito gravi battute d’arresto. L’F-150 Lightning ha visto le vendite ** crollare del 71,3% ** poiché i rivenditori si affrettano a svuotare l’inventario rimanente prima della sua interruzione. Più in generale, le vendite di autocarri della Serie F sono diminuite complessivamente del 16%, con solo 159.901 unità vendute. Anche l’ibrido Maverick ha sottoperformato, perdendo il 10,9%.
La Mustang Mach-E ha subito un calo del 60,4% dopo l’eliminazione del credito d’imposta federale, vendendo solo 4.600 unità. L’E-Transit è andata ancora peggio, con un calo del 94,7% e solo 200 unità vendute. Questi numeri dimostrano quanto la strategia di Ford per i veicoli elettrici si basasse fortemente sugli incentivi statali per stimolare la domanda.
Punti positivi: i SUV aprono la strada
Nonostante il calo generale, alcuni modelli sono in controtendenza. Sia i modelli Expedition che Explorer riprogettati hanno registrato guadagni rispettivamente di oltre il 30% e il 29,7%, suggerendo una forte preferenza dei consumatori per i SUV più grandi. Anche la Mustang ha registrato un sorprendente aumento del 50,1%, vendendo altre 4.697 unità. Questi guadagni, tuttavia, non sono stati sufficienti a compensare le perdite più ampie.
Lincoln rimane stabile
La performance di Lincoln è stata relativamente stabile, con vendite complessive in calo solo dello 0,5%. Il Nautilus ha registrato un calo, ma l’Aviator è cresciuto del 31,4%, mentre il Navigator è cresciuto del 6,5%. Ciò suggerisce che il segmento del lusso di Lincoln sta resistendo nonostante la più ampia recessione del settore.
La svolta e il cambiamento strategico di Ford
I dirigenti Ford hanno tentato di inquadrare i risultati in modo positivo, sottolineando un “cambiamento strategico verso i SUV ad alto margine”. L’azienda sostiene inoltre che la sua quota di mercato al dettaglio è aumentata dallo 0,2% all’11,6%. Tuttavia, i dati indicano che, sebbene Ford stia modificando la propria attenzione, la transizione sta attualmente causando notevoli difficoltà nelle vendite. L’azienda ha anche citato un “difficile confronto anno su anno” a causa delle forti vendite nel marzo 2025, ma questa spiegazione non cambia la realtà di fondo del calo del volume delle vendite.
In conclusione, le vendite di Ford nel primo trimestre del 2026 rivelano un doloroso periodo di aggiustamento mentre l’azienda deve affrontare tagli alla produzione, sfide del mercato dei veicoli elettrici e cambiamenti nelle preferenze dei consumatori. I guadagni a breve termine dei SUV sono oscurati dalle perdite sostanziali dei modelli chiave, dipingendo un quadro contrastante per il futuro della casa automobilistica.
