Porsche non ha ancora distribuito foto ufficiali alla stampa per la Taycan Cross Turismo. Per la presentazione formale bisognerà attendere la fine dell’anno. Ma il sipario si sta alzando. Le immagini trapelate da AutoExpress mostrano un mulo di sviluppo che sembra quasi identico all’auto di produzione finale.
Dimentica i primi prototipi della Mission E. Quelli suggerivano un crossover con elevata altezza da terra. La realtà è diversa. Questo è un freno da tiro. È una station wagon derivata direttamente dalla berlina Taycan standard.
Un nuovo sfidante nel segmento dei carri elettrici
Perché è importante? La Taycan Cross Turismo si rivolge a una nicchia. È il primo veicolo elettrico ad aggredire il segmento delle station wagon premium. In questo momento, Audi e Mercedes dominano questo spazio. Porsche entra nel loro territorio. Il frontale rimane invariato. Condivide esattamente lo stesso muso, fari e paraurti della berlina.
Il cambiamento di design avviene nella parte posteriore. La linea del tetto rimane piatta. Si estende direttamente fino al portellone. Questo non è solo per lo stile. È una questione di utilità. Il tetto piatto massimizza lo spazio per la testa nei sedili posteriori. Espande anche la capacità di carico.
La praticità incontra le prestazioni
AutoExpress riporta che lo spazio del bagagliaio raggiunge i 500 litri. Questo è sostanziale per un’auto che sembra ancora una berlina sportiva. Ottieni il badge Porsche. Ottieni la trasmissione elettrica. Ottieni un tetto che non scende in modo aggressivo.
Come si confronta con la concorrenza? I numeri suggeriscono che è pronto per competere. Il linguaggio del design è puro Porsche. L’utilità è inequivocabile.
“La Taycan Cross Turismo sarà il primo veicolo elettrico ad affrontare questo specifico segmento delle station wagon premium dove Audi e Mercedes regnano incontrastate.”
Cosa sappiamo finora
Le immagini confermano la silhouette. Non è un crossover. Non è un SUV. È un vagone elettrico veloce. Il mulo dello sviluppo nasconde pochi segreti. Il lunotto posteriore è grande. Il montante C è spesso. Il profilo generale è pratico senza essere noioso.
Porsche scommette su questo stile di carrozzeria. Sanno che gli acquirenti vogliono prestazioni. Sanno anche che gli acquirenti vogliono portare con sé l’attrezzatura. La Cross Turismo risponde ad entrambe le chiamate. L’attesa fino alla fine dell’anno sembra lunga. I dettagli sono abbastanza chiari adesso. Questo sarà un contendente serio.
Il mercato dei carri elettrici si sta affollando. Porsche ha appena aggiunto il suo nome all’elenco. Le specifiche si stanno delineando. Il design è bloccato. Vedremo la rivelazione completa abbastanza presto. Fino ad allora, le ombre raccontano la storia.
La spaziosità del sedile posteriore è appena migliorata. Sostituendo l’elegante linea del tetto della berlina della Taycan con la forma di una station wagon, Porsche ha fatto esattamente quello che ti aspetteresti da una “pausa” o da uno stile di carrozzeria station wagon. Più spazio per la testa. Più spazio di carico. Praticità che finalmente ha senso per le famiglie che rifiutano di scendere a compromessi in termini di prestazioni.
Sovrapposizione di prezzi e propulsione
AutoExpress suggerisce che lo shock dell’adesivo sarà reale. Aspettatevi che la Cross Turismo richieda un sovrapprezzo di circa £ 5.000 (circa € 5.500) rispetto alla berlina Taycan base. Questo è il costo del metallo extra sopra la testa e della pedana più lunga.
Sotto quel tetto, Porsche va sul sicuro. Non stanno reinventando la ruota. La Cross Turismo probabilmente rispecchierà l’attuale gamma di propulsori Taycan. Ecco come appare sulla carta:
- Cross Turismo 4S : 429 cavalli. Abbinato alla batteria ad alte prestazioni da 79 kWh.
- Cross Turismo Turbo : 671 cavalli. Si trova sull’opzione da 93 kWh.
- Cross Turismo Turbo S : 751 cavalli. Utilizza anche il pacchetto da 93 kWh.
Ma il peso è nemico dell’accelerazione. La carrozzeria di un carro aggiunge massa. Porsche ne deve tenere conto. Come compenseranno il peso aggiuntivo? La coppia potrebbe rimanere la stessa, ma il tempo 0-60 potrebbe slittare. È un compromesso tra utilità e tempi sul giro grezzi.
La spinta elettrica Porsche più ampia
Non si tratta solo di un carro. Porsche si muove in modo aggressivo. Il SUV Macan completamente elettrico uscirà nel 2022. È il loro SUV compatto e diventerà elettrico.
La tempistica è serrata. Entro il 2025, la metà di tutte le Porsche vendute saranno completamente elettriche o ibride plug-in. Non stanno immergendo un piede. Si stanno tuffando.
E le voci continuano a circolare sull’auto halo. Una supercar collaborata con Rimac è in lavorazione. Il prossimo capitolo della strategia di elettrificazione di Porsche non riguarda solo le station wagon. Si tratta di dominare ogni segmento.
La Cross Turismo potrebbe non essere l’auto più veloce della gamma. Ma per coloro che hanno bisogno di trasportare generi alimentari e colpire il Nürburgring, potrebbe essere l’unica opzione che conta.
Resta da vedere se la Porsche riuscirà a perdere abbastanza peso per mantenere la 4S veloce. Le specifiche sono stabilite. Il mercato sta aspettando. Il resto è ingegneria.
L’illusione del front-end
Guardalo dritto. Non sai che stai guardando una Cross Turismo finché non sai cosa stai cercando. La berlina e la station wagon condividono lo stesso volto. Stessi fari. Stessa geometria del paraurti. Lo stesso atteggiamento aggressivo e ribassato che grida prestazioni prima ancora di sentire il sibilo del motore elettrico. È un trucco di progettazione. Porsche voleva l’aerodinamica della berlina senza sacrificare l’utilità di una tourer. Il risultato è un’auto che sembra veloce anche da ferma.
Tetto e rastrello
La divergenza inizia dal tetto. La berlina Taycan scende in una curva fastback. È elegante. È anche limitato nello spazio di carico. La Cross Turismo alza questa linea. Si estende all’indietro. Aggiunge circa 100 millimetri di lunghezza al corpo. Questo non è solo estetico. Cambia la geometria della finestra. Crea un portellone posteriore verticale. Hai del vetro sul retro. Ottieni visibilità. Hai anche un portellone che si apre abbastanza da poter inserire un portabiciclette o un set di mazze da golf.
Sotto il metallo
L’altezza da terra è il punto in cui la gomma incontra la strada. La Taycan standard è bassa. Molto basso. Ideale per le curve. Non è l’ideale per le buche. La Cross Turismo rialza leggermente il telaio. Abbastanza per gestire vialetti di ghiaia. Abbastanza per sopravvivere a un vialetto innevato. Non è un fuoristrada. Non aspettarti di scalare una montagna. Ma non è nemmeno radicato come un mattone.
Perché è importante
Perché comprare la station wagon se la berlina sembra più bella dal davanti? Perché la vita non è un servizio fotografico. Hai bisogno di spazio. Il sedile posteriore è leggermente reclinabile. L’area di carico è più profonda. I sedili posteriori divisi si ripiegano. È pratico senza essere noioso. Porsche ha dimostrato che non è necessario scegliere tra anima e utilità. Devi solo guardare oltre il paraurti anteriore per vedere la verità.
