Ford overweegt naar verluidt om de elektrische versie van zijn populaire pick-up F-150 stop te zetten, zo blijkt uit een rapport van de Wall Street Journal. Hoewel er nog geen definitieve beslissing is genomen, suggereren insiders uit de sector dat de stap zou kunnen plaatsvinden als onderdeel van een bredere strategische verschuiving naar de productie van elektrische voertuigen. Deze mogelijke uitkomst roept vragen op over de levensvatbaarheid van elektrische pick-up trucks en de toekomst van de EV-ambities van Ford.
De huidige status van Lightning
Ondanks de mogelijkheid van zijn ondergang heeft de F-150 Lightning momenteel de titel van de best verkochte elektrische pick-up in de VS. In het derde kwartaal van 2025 verkocht Ford 10.005 Lightning-trucks, waarmee hij rivalen als de Tesla Cybertruck (5.385), GMC Hummer EV (5.246), Chevrolet Silverado EV (3.940), GMC Sierra EV (3.374) en Rivian R1T overtrof. (2.378). De verkopen tot en met september 2025 bereikten 23.024 eenheden. Deze cijfers zijn echter aanzienlijk kleiner vergeleken met de conventionele F-150, waarvan alleen al in oktober 2025 66.387 exemplaren werden verkocht. Deze ongelijkheid benadrukt de uitdaging van het feit dat elektrische voertuigen wijdverspreid worden toegepast op de lucratieve vrachtwagenmarkt.
De unieke aantrekkingskracht van de bliksem
De F-150 Lightning werd gelanceerd in 2022 en vestigde zich al snel als een hoogtepunt in een relatief nieuw segment. In tegenstelling tot sommige elektrische vrachtwagens die substantieel afwijken van traditionele ontwerpen, behoudt de Lightning de vertrouwde esthetiek en functionaliteit van een standaard F-150. Het biedt een eenvoudige overgang voor chauffeurs die gewend zijn aan vrachtwagens op gas, met accupakketten van vergelijkbare grootte – één met een capaciteit van 370 km en een grotere met een capaciteit van 320 km – en een breed scala aan uitrustingsniveaus, waaronder de Pro, XLT, Flash, Lariat en Platinum.
Het belangrijkste verkoopargument van het voertuig is de conventionele vrachtwagenervaring met het extra voordeel van elektrische energie, waardoor het voor veel vrachtwageneigenaren een toegankelijk toegangspunt tot de EV-markt is. De enige opvallende verschillen zijn het unieke grille- en verlichtingsontwerp, de aanwezigheid van een laadpoort en een bruikbare opslagruimte onder de motorkap waar de motor normaal gesproken zou verblijven.
Gespecialiseerde productie- en financiële overwegingen
De productie van de F-150 Lightning vindt plaats in een speciaal elektrisch voertuigcentrum in het historische River Rouge-complex van Ford. Bovendien zijn elektromotoren afkomstig van het Van Dyke Electric Powertrain Center in Sterling Heights, MI, en batterijen van de Rawsonville Components-fabriek in Ypsilanti, MI. Deze gespecialiseerde productieopzet roept een belangrijke vraag op: is het economisch duurzaam om een dergelijke specifieke infrastructuur te onderhouden voor een voertuig dat jaarlijks ongeveer 32.000 exemplaren verkoopt?
Wat dit betekent voor de markt voor elektrische vrachtwagens
Als Ford, de topproducent van elektrische vrachtwagens in de VS, moeite heeft om de voortzetting van de productie te rechtvaardigen, duidt dit op een bredere uitdaging voor de hele sector van elektrische vrachtwagens. Hoewel veel consumenten niet alle traditionele capaciteiten van een vrachtwagen benutten (zoals zwaar slepen), duidt het feit dat een marktleider overweegt de productie stop te zetten op potentiële problemen bij het tot stand brengen van een duurzame vraag. Veel fabrikanten kunnen ertoe worden aangezet om elektrische vrachtwagens te blijven verkopen, simpelweg vanwege de substantiële investeringen die al zijn gedaan, zelfs als de winstgevendheid ongrijpbaar blijft.
De mogelijke stopzetting van de F-150 Lightning roept zorgen op over de levensvatbaarheid van elektrische pick-up trucks op de lange termijn en benadrukt de complexiteit van de transitie naar een volledig elektrisch voertuiglandschap. Het besluit van Ford zal waarschijnlijk gevolgen hebben voor de hele auto-industrie en de toekomst van de vrachtwagenproductie opnieuw vorm kunnen geven
