Renault overweegt een aanzienlijke prijsverlaging – mogelijk tot 15% – voor zijn 4-, 5- en nieuwe Twingo-modellen. Deze strategie hangt af van de goedkeuring door de Europese Unie (EU) van een nieuwe categorie ‘E-Car’, ontworpen om het Japanse kei car-raamwerk te emuleren. In plaats van geheel nieuwe voertuigen te ontwikkelen, wil Renault deze nieuwe klasse benutten om de kosten te verlagen en de huidige modellen toegankelijker te maken.
Het EU-plan voor betaalbare elektrische mobiliteit
Het voorstel van de EU beoogt een segment van kleine, betaalbare elektrische auto’s op te zetten, specifiek voor de Europese markt. Dit initiatief wordt gedreven door verschillende sleutelfactoren. Ten eerste heeft het tot doel de verkoop van elektrische voertuigen (EV) op het hele continent te stimuleren, die onder het gewenste niveau blijft. Ten tweede beoogt het de werkgelegenheid binnen de Europese auto-industrie veilig te stellen. Ten slotte is het een reactie op de groeiende concurrentie van steeds goedkopere, door de staat gesubsidieerde elektrische voertuigen die in China worden geproduceerd, die een impact hebben op gevestigde Europese autofabrikanten.
Regelgeving pauzeren: een sleutel tot kostenreductie
Renault Group-baas François Provost verklaarde dat het succes van deze strategie afhangt van een tijdelijke pauze – van tien tot vijftien jaar – in de implementatie van nieuwe voertuigveiligheidsregels. Hij legde uit dat dit technische middelen zou vrijmaken die momenteel worden besteed aan aanpassing aan jaarlijkse wijzigingen in de regelgeving. In plaats daarvan zouden ingenieurs zich kunnen concentreren op het verbeteren van bestaande modellen en, cruciaal, op het verlagen van hun productiekosten.
“Ik vraag niet om de regelgeving af te schaffen. Nee, ik vraag alleen om 10 of 15 jaar zonder nieuwe regelgeving. Want vandaag heeft Europa 107 nieuwe regelgeving voor de automobielsector gepland tegen 2030.” -François Provost
Momenteel verhoogt de jaarlijkse toevoeging van nieuwe veiligheidsvoorschriften, met name geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) en andere veiligheidstechnologieën, de kosten van zowel nieuwe als bestaande auto’s aanzienlijk. Provost benadrukte de inefficiëntie van ingenieurs die herhaaldelijk ontwerpen aanpassen om aan deze evoluerende regels te voldoen.
Potentiële criteria voor de elektrische autoklasse
Terwijl de laatste details van de E-Car-categorie nog worden afgerond, bood Provost inzicht in de ideale criteria van Renault. Deze omvatten:
- Afmetingen: Auto’s met een lengte van minder dan 4,1 meter.
- Emissies: Een CO2-voetafdruk gedurende de hele levensduur van minder dan 15 ton.
- Lokale inhoud: Gebruik van lokaal geproduceerde componenten, inclusief batterijen.
De voorgestelde parameters sluiten nauw aan bij de lopende discussies van de EU met Europese autofabrikanten, wat erop wijst dat ze een waarschijnlijk resultaat vertegenwoordigen.
Impact op de modellen van Renault
Als de E-Car-klasse onder deze parameters wordt goedgekeurd, komen de 4, 5 en de nieuwe Twingo van Renault in aanmerking. Volgens Provost is het niet de bedoeling om geheel nieuwe voertuigen specifiek voor deze klasse te creëren. In plaats daarvan richt de strategie zich op het benutten van de categorie om “de prijs te verlagen” van bestaande modellen. Deze voertuigen richten zich nu al op de kern van de Europese markt binnen het A- en B-segment.
De creatie van deze nieuwe categorie biedt Renault de mogelijkheid om zijn populaire kleine elektrische voertuigen competitiever en betaalbaarder te maken voor de Europese consument. Door zich te concentreren op kostenreductie en het benutten van de E-Car-klasse hoopt Renault de adoptie van elektrische auto’s te vergroten en zijn positie op de Europese markt te versterken.
