De BMW XM is een statement-stuk, maar zijn verdeeldheid zaaiende ontwerp en trage verkoopcijfers roepen vragen op of de markt klaar is voor zo’n radicale luxe SUV. Geprijsd in het bereik van zes cijfers, is esthetiek belangrijk, en het gedurfde uiterlijk van de XM heeft geen weerklank gevonden bij kopers zoals andere high-end modellen.
Gewicht en afmetingen
Met 2639 kg is de XM zwaarder dan zowel de Range Rover Sport SV als de Bentley Bentayga, ondanks dat hij de offroad-hardware van laatstgenoemde mist. Het extra gewicht komt van het batterijpakket van bijna 30 kWh, essentieel voor de plug-in hybride capaciteiten. Met een lengte van 5110 mm en een breedte van 2235 mm is het een full-size SUV met een wielbasis die overeenkomt met die van de X7 met zeven zitplaatsen. Deze schaal plaatst hem buiten de typische afmetingen van concurrenten zoals de Porsche Cayenne of Range Rover Sport.
Interieurluxe en technologie
Het interieur van de XM neigt naar een meer klassieke BMW-ontwerptaal, waarbij metalen afwerking, koolstofvezel en premium leer effectief worden gecombineerd. In tegenstelling tot nieuwere modellen vermijdt het overmatig plastic en behoudt het een voelbare versnellingspook, waardoor het een gevoel van kwaliteit geeft. Het interieur is voorzien van fysieke schakelapparatuur en een dak met Alcantara-afwerking, wat de weelderige stijl van Alpina’s op maat gemaakte 7-serie-constructies oproept.
Het dashboard is op de bestuurder gericht, met BMW’s nieuwste iDrive 8.5-infotainmentsysteem. Hoewel de menu’s veel pictogrammen bevatten, verloopt het spiegelen van smartphones naadloos, hoewel het draadloze oplaadpad oververhit kan raken. Over het algemeen geeft de cabine prioriteit aan een hoogwaardige ervaring boven technologische dominantie.
Comfort voor passagiers achterin
De achterstoelen van de XM, ook wel de “M Lounge” genoemd, geven prioriteit aan comfort met voorgevormde kussens en royale knieruimte (790 mm), waarmee ze de Range Rover Sport overtreffen. Het dak is voorzien van instelbare sfeerverlichting, gekoppeld aan de rijmodus.
De kofferruimte is praktisch met een vierkante opening, maar mist een opbergvak onder de vloer voor de oplaadkabel.
Prestaties van de aandrijflijn
De zescilinder hybride aandrijflijn van de XM levert een tijd van 0 naar 100 km/u van 5,0 seconden, vergelijkbaar met de Porsche Cayenne S, maar langzamer dan de Range Rover Sport SV. De motor combineert elektrisch vermogen en verbrandingsvermogen, maar shunts van de aandrijflijn zijn merkbaar tijdens het schakelen, vooral bij lagere snelheden.
De aandrijflijn biedt de modi Hybrid, Electric en eControl, met instellingen voor Comfort, Sport en Sport Plus. Hoewel de levering van de aandrijving lineair verloopt, ontdekten sommige testers dat deze niet de urgentie had die van een auto van het M-merk werd verwacht.
Rijdynamiek
De XM vertoont een sterke balans in bochten en een goed afgewogen besturing, waarbij de prestaties op het circuit indrukwekkende wendbaarheid suggereren. De combinatie van gewicht, hoog zwaartepunt en onafgeveerde massa introduceert echter inconsistenties in het stuurgevoel en de rolbewegingen. De XM voelt zich ongemakkelijk op de limiet en mist de finesse van andere prestatie-SUV’s.
Ondanks zijn M-afgeleide DNA levert de XM niet helemaal de verwachte rijervaring. Sommige kopers vinden de V8-aangedreven X7 M60i misschien een verfijnder en karaktervoller alternatief.
** Concluderend: de BMW XM uit 2025 is een gedurfde, luxueuze SUV die moeite heeft om zijn prijs en prestaties volledig te rechtvaardigen. Het opvallende ontwerp en het hoogwaardige interieur worden gecompenseerd door het gewicht, het inconsistente rijgedrag en een aandrijflijn die niet helemaal voldoet aan het M-logo.**
