Audi heeft zijn eerste plug-in hybride (PHEV) personenauto’s gelanceerd in Australië, te beginnen met de 2026 A5 e-hybrid quattro 270 kW. Dit markeert een belangrijke stap voor het Duitse merk, dat een nieuwe geëlektrificeerde optie aanbiedt naast zijn SUV-assortiment en gebaseerd op het nieuwe Premium Platform Combustion (PPC). De A5 e-hybrid kan bogen op een sterke belangstelling voor pre-orders, die de prestaties van de S5 evenaart en een elektrische actieradius tot 97 km levert (WLTP-cyclus).
Prijzen en concurrentie
Opmerkelijk is dat Audi de A5 e-hybrid op gelijke voet heeft geprijsd met zijn tegenhangers die alleen op benzine rijden, ondanks het extra vermogen en de efficiëntie. Beginnend bij $89.900 voor de Sedan en $92.900 voor de Avant-wagon, ondermijnt hij rivalen zoals de Mercedes-Benz C350e Sedan ($98.200) en de benzine-BMW 330i Sedan ($94.900). Deze concurrerende prijsstelling is een sleutelfactor, vooral gezien de prestaties en functies van de A5. Terwijl de volledig elektrische BMW i4 eDrive35 Gran Coupé begint bij $ 88.900, heeft de wagencarrosserievorm van de A5 Avant vrijwel geen directe geëlektrificeerde concurrent in Australië, waarbij Peugeot onlangs zijn 508 SW PHEV heeft stopgezet.
Interieurtechniek en design
De A5 e-hybrid is voorzien van Audi’s nieuwste interieurdesignfilosofie, waarbij digitale displays centraal staan. De 11,9-inch virtuele cockpit plus en 14,5-inch MMI-navigatie plus touchscreen domineren het interieur, met een optioneel 10,9-inch scherm aan de passagierszijde verkrijgbaar voor $ 1.950. Deze verschuiving naar schermzware interieurs heeft afstand genomen van Audi’s eerder geprezen hoogwaardige, klassiek ingedeelde cabines. De nieuwe interface, mogelijk gemaakt door Google’s Android, biedt smartphone-achtige widgets en app-integratie. Hoewel functioneel, kan het enige tijd duren om je aan te passen aan de op widgets gebaseerde menustructuur en de afhankelijkheid van aanraakbedieningen. De A5 maakt nu gebruik van op aanraking gebaseerde klimaatbediening, die sommigen misschien minder intuïtief vinden dan fysieke knoppen.
Rijervaring
Onze testrit met de A5 Avant e-hybrid onthulde een verfijnde en responsieve rijervaring. Het PHEV-systeem combineert een 2.0 TFSI-turbobenzinemotor met een elektromotor en levert 270 kW en 500 Nm koppel. In de EV-modus kan de A5 geruisloos rijden op snelwegsnelheden tot 130 km/u, en indien nodig naadloos overschakelen naar de hybride modus. De rit is stevig maar soepel, dankzij de standaard 20 inch wielen en S-sportophanging. Hoewel het stuurgevoel licht is, zorgt de quattro-vierwielaandrijving voor uitstekende tractie, waardoor hij uitstekend presteert op bochtige wegen. Rijhulpsystemen zijn solide, maar missen de geavanceerde semi-autonome functies die sommige concurrenten wel hebben.
Praktisch en batterijcapaciteit
De A5 e-hybrid offert wat bagageruimte op vanwege de hybride accu. De Sedan biedt een inhoud van 331-1175 liter, terwijl de Avant een inhoud van 361-1306 liter biedt. In plaats van een reservewiel is standaard een bandenreparatieset aanwezig. Het optionele premiumpakket van $ 4.900 omvat een Bang & Olufsen 3D-audiosysteem met 16 luidsprekers, dat ten zeerste wordt aanbevolen voor audiofielen. De USB-C-poorten aan de achterzijde kunnen tot 100 W leveren, waardoor laptops kunnen worden opgeladen.
Eindoordeel
De Audi A5 e-hybrid quattro 270 kW vertegenwoordigt een aantrekkelijke entree op de PHEV-markt. Door prestaties, efficiëntie en concurrerende prijzen te bieden, heeft Audi een sterk alternatief gecreëerd voor zowel benzine- als elektrische voertuigen. De interieurtechnologie, hoewel verdeeldheidwekkend, voegt een modern tintje toe, hoewel sommigen misschien de eenvoud van eerdere Audi-cabines missen. Over het geheel genomen is de A5 e-hybrid een veelzijdige auto die een eersteklas rijervaring biedt met het extra voordeel van plug-in hybridetechnologie.
