De jongste herfstbegroting van de Britse bondskanselier introduceert een complex geheel van maatregelen die, in plaats van de onzekerheid op de automarkt te verlichten, deze voor zowel consumenten als fabrikanten kunnen verergeren. De combinatie van verhogingen van uitgestelde belastingen en nieuwe investeringsplannen creëert een duister financieel landschap dat de aankoop van nieuwe auto’s waarschijnlijk zal ontmoedigen.
De onzekerheid van toekomstige rekeningrijden
Een van de grootste zorgen voor automobilisten is de voorgestelde ‘eVED’ – een belasting per kilometer op elektrische voertuigen (EV’s) en plug-in hybrides die in 2028 moet worden ingevoerd.
Dit plan roept praktische vragen op: Hoe wordt de kilometerstand bijgehouden, vooral bij auto’s die niet aan de verplichte keuring zijn onderworpen? Worden er kosten in rekening gebracht voor kilometers die buiten Groot-Brittannië zijn gereden? Het gebrek aan duidelijke antwoorden zorgt voor nog meer ongerustheid, en er circuleren al krantenkoppen waarin de stijgende kosten van elektrische voertuigen worden benadrukt.
Hulp op korte termijn, zorgen op lange termijn
De voortzetting van de verlaging van de brandstofaccijns met 5 cent biedt tijdelijke verlichting, maar zal naar verwachting eindigen in september 2026, waarna de brandstofprijzen weer zullen stijgen. Dit zou kopers in de richting van zuinigere voertuigen kunnen aanzetten, en de uitgebreide Electric Car Grant kan, indien gehandhaafd tot 2030, de adoptie van elektrische auto’s verder stimuleren.
Het naderende verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s maakt de zaken echter ingewikkelder. Het exacte lot van hybride modellen blijft onduidelijk, waardoor plug-in hybrides mogelijk onevenredig zwaar getroffen worden door de pay-per-mile-belasting, wat de toch al hoge exploitatiekosten nog verder zal verhogen.
Gemengde signalen over betaalbaarheid
Het verhogen van de drempel voor het dure autosupplement op de voertuigaccijns (VED) naar £ 50.000 zal sommige elektrische voertuigen betaalbaarder maken, wat mogelijk de acceptatie zal vergroten. De inkomsten uit de kilometerbelasting zijn ook bestemd voor wegenonderhoud, een positieve ontwikkeling.
De begroting slaagt er echter niet in om de hoge kosten van het openbaar opladen van elektrische voertuigen aan te pakken. Een BTW-verlaging die aansluit bij de binnenlandse elektriciteitstarieven (momenteel 5% versus 20% voor openbare opladers) zou elektrische voertuigen aantrekkelijker maken voor mensen zonder toegang tot thuisladen, vooral in stedelijke gebieden waar de verbetering van de luchtkwaliteit het meest nodig is.
De kostenvergelijking: elektrische auto’s versus benzineauto’s
De belasting per kilometer zal waarschijnlijk de financiële nadelen van het vertrouwen op openbare opladers vergroten. Een VW Golf kost bijvoorbeeld ongeveer 12 cent per kilometer aan brandstof, terwijl een ID.3 EV die thuis wordt opgeladen volgens de huidige Ofgem-prijslimiet 6 cent kost. Maar als de ID.3 wordt opgeladen aan een typische langzame openbare oplader van 53 cent, wordt het 12 cent per mijl – en de eVED-belasting van 3 cent per mijl maakt het tanken duurder dan de Golf. Bij snelle laadtarieven (76 cent per kWh) wordt het kostenverschil verder groter.
De begroting van de bondskanselier levert meer financiële berekeningen en twijfels op dan duidelijke prikkels voor de adoptie van elektrische voertuigen. In een markt die al met onzekerheid worstelt, is het onwaarschijnlijk dat deze aanpak vertrouwen zal wekken bij autokopers.
