Porsche verzet zich tegen de zorgen over het aanzienlijke gewicht van de Cayenne Electric – met 2.645 kg het zwaarste productiemodel in de geschiedenis van het merk. Het grootste deel komt voornamelijk van de enorme batterij van 113 kWh, die alleen al 600 kg weegt.
Gewichtsverdeling, en niet het gewicht zelf, is de sleutel
Volgens Michael Schaetzle, VP van de Cayenne-serie, is het gewicht geen probleem vanwege waar het zich bevindt. De accu is laag in het chassis geplaatst, onder het zwaartepunt van het voertuig. Dit verbetert feitelijk het rijgedrag, geholpen door upgrades zoals nieuwe banden, assen en het Active Ride System van Porsche. “De auto voelt lichter aan dan het ICE-model”, benadrukt Schaetzle.
Om dit in perspectief te plaatsen: de elektrische Cayenne weegt slechts 75 kg meer dan een V-8-aangedreven Cayenne Turbo. Porsche geeft ook de interne verbranding niet op; de V-8 zal tot ver in de jaren 2030 beschikbaar blijven, zelfs in Europa, aangepast om te voldoen aan de Euro 7-emissienormen.
Elektrisch voordeel off-road?
Porsche beweert ook dat de Cayenne Electric uitblinkt op het terrein, dankzij het onmiddellijke koppel en de nauwkeurige vermogensregeling van zijn elektromotoren. Dit is een gewaagde bewering, aangezien Porsche eerder offroad-hardware (zoals een tussenbak voor een laag bereik) van eerdere Cayenne-generaties verwijderde om gewicht te besparen, met minimale reacties van de klant.
Toekomstplannen: eerst verbrandingsmotoren
Porsche is al bezig met de ontwikkeling van een nog grotere elektrische SUV (met codenaam ‘K1’). Oorspronkelijk gepland als uitsluitend EV, wordt hij nu eerst gelanceerd met verbrandingsmotoropties. CEO Oliver Blume noemde “nieuwe marktrealiteit en veranderende klanteisen” als reden. Dit suggereert dat hoewel Porsche zich inzet voor elektrische voertuigen, de transitie langzamer verloopt dan verwacht.
Uiteindelijk is de boodschap van Porsche duidelijk: cijfers vertellen niet het hele verhaal. Gewicht is geen nadeel als het effectief wordt beheerd, en de voorkeuren van klanten zijn nog steeds de drijvende kracht achter technische beslissingen.
