Rimac Technology, een opkomende kracht in de ontwikkeling van EV-componenten, bereidt stilletjes baanbrekende technologieën voor die de toekomst van Bugatti zouden kunnen herdefiniëren. Het bedrijf streeft naar een solid-state batterijsysteem van de volgende generatie en hoogwaardige e-assen, met als doel een aanzienlijke gewichtsvermindering, een hogere energiedichtheid en een bredere toepassing bij verschillende hoogwaardige automerken.
Doorbraken in solid-state batterijen
Rimac werkt samen met Mitsubishi voor composietmaterialen en ProLogium voor de ontwikkeling van vaste-stofcellen, waarbij we streven naar een batterijpakket van 100 kWh dat ongeveer 30 kg (66 lbs) lichter is dan de huidige equivalenten. Deze nieuwe batterij belooft een 20-30% toename van de energiedichtheid met als langetermijndoelstelling om tegen 2035 de kosten van conventionele NMC-cellen te evenaren. De technologie zal binnenkort worden getest, met een potentieel debuut in een Bugatti-model uit het middensegment rond 2030 – een voertuig dat naast de Tourbillon wordt geplaatst in plaats van als een variant van de V16.
Deze verschuiving naar solid-state batterijen is van cruciaal belang nu de huidige lithium-iontechnologie zijn theoretische energiedichtheidslimieten nadert. Solid State-batterijen bieden een hogere energieopslag, verbeterde veiligheid en snellere oplaadtijden, maar hebben historisch gezien moeite gehad met schaalbaarheid en kosten.
Lichtgewicht E-assen voor prestaties en efficiëntie
Naast batterijen innoveert Rimac ook op het gebied van e-asontwerp. De nieuwe geïntegreerde e-assen van het bedrijf combineren motoren, versnellingsbakken en elektronica in één pakket en bieden flexibiliteit voor toepassingen met voor-, achter- of vierwielaandrijving. Deze units kunnen tussen 200 pk en 470 pk leveren en zijn geschikt voor een breed scala aan prestatievoertuigen.
Grote autofabrikanten zoals Porsche en BMW betrekken al e-assen van Rimac, wat de onmiddellijke aantrekkingskracht van de technologie aantoont. De Saoedische startup Ceer zal, in samenwerking met Foxconn, beschikken over een Rimac e-as achter die prestaties levert die vergelijkbaar zijn met die van de Nevera (1.288 pk), maar die 66 kg (145 lbs) minder weegt.
Rimac ontwikkelt ook een kleinere e-as van 48 kg (106 lbs), die 500 pk kan produceren, waardoor zijn portfolio verder wordt uitgebreid. Deze verbeteringen gaan niet alleen over brute kracht, maar ook over het optimaliseren van gewicht en efficiëntie – een cruciale factor bij krachtige elektrische voertuigen.
De toekomst van Bugatti en verder
De snelle innovatie van Rimac duidt op een aanzienlijke verschuiving in het autolandschap. De technologieën van het bedrijf hebben het potentieel om niet alleen het aanbod van Bugatti te hervormen, maar ook de prestatiegerichte EV-sector als geheel. Door zich te concentreren op lichtgewicht oplossingen en energiedichte batterijen positioneert Rimac zichzelf als een belangrijke leverancier voor autofabrikanten die de grenzen van de elektrische voertuigtechnologie verleggen.
De convergentie van deze ontwikkelingen luidt een toekomst in waarin hoogwaardige elektrische voertuigen lichter en efficiënter zijn en in staat zijn de huidige beperkingen te overschrijden. Bugatti’s integratie van deze innovaties in 2030 zal een cruciaal moment zijn en een nieuwe standaard zetten voor luxe elektrische voertuigen.
