BMW heeft het bereik van zijn elektrische iX1- en iX2-voertuigen vergroot, waardoor ze dichter bij de concurrentie komen in een snel evoluerende markt. De updates zijn weliswaar bescheiden, maar vertegenwoordigen een duidelijke poging om deze instap-EV’s concurrerend te houden terwijl rivalen langere afstanden willen afleggen met één acculading.
Bereikverbeteringen en technische aanpassingen
De iX1 eDrive20 Sport biedt nu een bruikbaar bereik van 518 mijl, een stijging ten opzichte van 293. De xDrive30-variant ziet een toename van 30 kilometer en bereikt nu 468 kilometer. Op dezelfde manier winnen de iX2-modellen hun bereik: de eDrive20 haalt 518 mijl, terwijl de xDrive30 474 mijl haalt.
Deze winsten zijn niet alleen maar software-updates; BMW heeft hardwarewijzigingen doorgevoerd om deze te bereiken. Het belangrijkste is de adoptie van een nieuwe siliciumcarbide-omvormer, ontworpen om het energieverbruik te verminderen. Het bedrijf zinspeelt ook op geoptimaliseerde wiellagers om wrijvingsverliezen te minimaliseren, hoewel details niet openbaar worden gemaakt.
Prijzen en kosten blijven consistent
Ondanks de upgrades blijft de prijs voor de bijgewerkte iX1 in lijn met die van eerdere modellen, beginnend bij £ 43.555 voor de eDrive20 Sport en oplopend tot £ 55.145 voor de xDrive30 Shadow Edition. De iX2 begint bij £ 43.880 en bereikt £ 55.850. De laadsnelheden blijven ongewijzigd met een maximaal vermogen van 130 kW, waardoor een oplading van 10-80% in ongeveer 29 minuten mogelijk is. De prestatiecijfers blijven ook consistent: de eDrive20 accelereert van 0-100 km/u in 8,6 seconden, terwijl de xDrive30 de sprint in 5,6 seconden aflegt.
Bredere trends en concurrentie
Deze verbeteringen komen naast soortgelijke upgrades voor de MINI Countryman Electric, die hetzelfde platform en dezelfde batterijtechnologie deelt. De EV-markt wordt steeds competitiever, waarbij rivalen als Audi’s Q4 e-tron en de Tesla Model Y aantrekkelijke alternatieven bieden. De iX1 en iX2 waren oorspronkelijk gericht op de Volvo XC40 Recharge (nu EX40) en Mercedes EQA, maar het landschap is dramatisch veranderd sinds hun lancering in 2022.
De stap van BMW is een berekend antwoord op deze veranderingen, waardoor de kleinere EV’s relevant blijven terwijl de industrie naar een groter bereik en lagere emissies racet. De volgende generatie iX1, die in 2027 wordt verwacht, zal beschikken over een opnieuw ontworpen platform, geïnspireerd op BMW’s Neue Klasse-ontwerptaal.
Prestatiedowngrade voor de M5
In een afzonderlijke maar gerelateerde ontwikkeling heeft BMW de aandrijflijn van de M5 supersedan herzien om te voldoen aan de komende Euro 7-voorschriften. De V8-motor is ontstemd van 577 pk naar 535 pk om de uitstoot te verminderen. BMW heeft deze reductie echter gecompenseerd door het vermogen van de elektromotor te verhogen, waardoor het gecombineerde vermogen op 717 pk bleef. De echte rijervaring van deze herziene M5 valt nog te bezien.
De aanpassingen aan zowel de iX1/iX2 als de M5 demonstreren BMW’s toewijding om aan steeds strengere emissienormen te voldoen en tegelijkertijd de competitieve prestaties binnen het hele assortiment te behouden.
