De ontwerper achter de originele iPhone, Jony Ive, heeft scherpe kritiek geuit op de wijdverbreide acceptatie van touchscreens als primaire bedieningselementen in moderne voertuigen. Ondanks zijn eigen rol bij het populariseren van de technologie, beweert Ive dat touchscreens vanwege veiligheidsoverwegingen fundamenteel ongeschikt zijn voor gebruik in de auto.
Het probleem met de afhankelijkheid van touchscreens
Ive legt uit dat het touchscreen van de iPhone is ontworpen om een ander probleem op te lossen: het creëren van een veelzijdige, multifunctionele interface waarbij fysieke knoppen onpraktisch waren. Het was nooit zijn bedoeling dat de technologie essentiële bedieningselementen zou vervangen in situaties waarin bestuurders hun aandacht op de weg moeten houden.
“Ik zou nooit aanraking in een auto hebben gebruikt [voor de belangrijkste bedieningselementen]. Het is iets waar ik nooit van had gedroomd om te doen, omdat je daarvoor [van de weg] moet kijken. Dus dat is gewoon de verkeerde technologie om de primaire interface te zijn.”
Deze kritiek benadrukt een kritieke fout in veel nieuwe auto-ontwerpen. Autofabrikanten hebben, beïnvloed door het succes van touchscreens in de consumentenelektronica, deze steeds vaker in dashboards geïntegreerd, waarbij ze soms de fysieke knoppen helemaal vervangen. Deze trend, zo suggereert Ive, wordt meer gedreven door mode dan door effectieve probleemoplossing.
Ferrari Luce: een contrasterende aanpak
De recente onthulling van het Ferrari Luce EV-interieur staat in schril contrast met deze trend. Ive’s ontwerp voor de Luce beschikt over een centraal touchscreen naast een uitgebreide reeks fysieke schakelaars en knoppen. Deze bewuste keuze geeft prioriteit aan veiligheid en intuïtieve bediening.
De fysieke bedieningselementen zijn zo ontworpen dat ze voelbaar onderscheidend zijn, zodat bestuurders ze kunnen bedienen zonder hun ogen van de weg te halen. Het touchscreen is aanwezig maar secundair, zorgvuldig geïntegreerd in plaats van de interface te domineren.
Waarom dit belangrijk is
Het debat over touchscreen-bedieningen in auto’s heeft implicaties voor de echte wereld. Studies hebben aangetoond dat het gebruik van touchscreens tijdens het rijden de reactietijden en de cognitieve belasting verhoogt, waardoor het risico op ongevallen toeneemt. Door de blinde afhankelijkheid van touchscreens door fabrikanten dreigt esthetiek voorrang te krijgen boven de veiligheid van de bestuurder.
De opmerkingen van Ive dienen als waarschuwing: het feit dat een technologie populair is, betekent niet dat deze geschikt is voor elke toepassing. Autobesturingen vereisen een andere standaard – een standaard waarbij bruikbaarheid en veiligheid voorrang krijgen op nieuwigheid.
Uiteindelijk zou de toekomst van auto-interfaces wel eens een terugkeer naar fysieke bedieningselementen kunnen inhouden, aangevuld met doordacht ontworpen touchscreens in plaats van erdoor te worden vervangen.
