Sir Jony Ive, voormalig hoofdontwerper bij Apple en nu hoofd van LoveFrom, is van mening dat touchscreens een slechte keuze zijn voor primaire autobediening. Ondanks dat hij leiding gaf aan het ontwerp van de iPhone, een apparaat dat touchscreen-interfaces populair maakte, stelt Ive dat deze technologie zich niet goed vertaalt naar gebruik in de auto. Zijn bedrijf werkt samen met Ferrari aan het interieur van zijn nieuwe elektrische Luce-model, dat naast een touchscreen ook fysieke schakelaars, draaiknoppen en knoppen bevat.
Het probleem met touchscreens in voertuigen
Ive benadrukt dat touchscreens van bestuurders vereisen dat ze hun aandacht van de weg afleiden. Hij legt uit dat het oorspronkelijke doel van touch-technologie was om een veelzijdige interface voor mobiele apparaten te creëren waarmee de gebruiker tussen taken kan schakelen. Toepassing hiervan op auto’s brengt echter onnodige risico’s met zich mee.
“Ik zou nooit aanraking in een auto hebben gebruikt [voor de belangrijkste bedieningselementen]. Het is iets waar ik nooit van had gedroomd om te doen, omdat je daarvoor [van de weg] moet kijken.”
Dit sentiment markeert een significante verschuiving in de trends in auto-ontwerp. De afgelopen tien jaar hebben autofabrikanten, waaronder Tesla, Ford en talloze Chinese merken, minimalistische interieurs omarmd die worden gedomineerd door grote touchscreens. Sommigen hebben zelfs de fysieke knoppen volledig geëlimineerd, waardoor functies zoals versnellingskeuze en klimaatregeling naar het scherm zijn verplaatst.
Mode versus functionaliteit
Ive schrijft de opkomst van auto-interieurs met touchscreens toe aan modetrends in plaats van aan praktisch ontwerp. Bedrijven jaagden op de ‘nieuwste’ technologie, wat resulteerde in steeds grotere en dominantere schermen. De trend is zo wijdverspreid geworden dat zelfs gevestigde merken als Mazda grote touchscreens hebben gebruikt voor traditioneel fysieke functies.
Een terugkeer naar fysieke controles?
Ferrari’s Luce is een tegenvoorbeeld en geeft prioriteit aan tactiele feedback en intuïtieve bediening. Het interieur is ontworpen met duidelijk verschillende fysieke schakelaars om afleiding van de bestuurder te minimaliseren.
Ook andere fabrikanten heroverwegen deze aanpak. Audi’s Concept C uit 2025 toont ‘verlegen technologie’, waaronder een opvouwbaar infotainmentscherm, en introduceert in sommige voertuigen opnieuw fysieke schakelaars. Dit suggereert een bredere trend in de sector waarbij prioriteit wordt gegeven aan bruikbaarheid en veiligheid boven de waargenomen moderniteit van all-touch interfaces.
Uiteindelijk draait het debat om de vraag of schermen de rijervaring stroomlijnen of onnodig ingewikkeld maken. De terugkeer naar fysieke bedieningselementen door sommige autofabrikanten suggereert dat functionaliteit en aandacht van de bestuurder mogelijk zwaarder wegen dan de esthetische aantrekkingskracht van minimalistische, door schermen gedomineerde interieurs.
