Stellantis, de multinationale autofabrikant, verandert de koers van de productie van dieselmotoren in Europa en noemt de aanhoudende klantenvraag als belangrijkste drijfveer. De verhuizing komt na een periode van aanzienlijke aanpassingen aan de aandrijflijn voor het bedrijf, waaronder de herintroductie van de Hemi V8 in de Ram 1500 en de annulering van plug-in hybrides en een volledig elektrische Ram-truck.
Diesels onverwachte heropleving
Ondanks een tien jaar durende daling van de dieselverkoop na het ‘Dieselgate’-schandaal van Volkswagen, herintroduceert Stellantis stilletjes dieselopties in ten minste zeven Europese modellen. In 2025 was diesel slechts verantwoordelijk voor 7,7% van de verkoop van nieuwe auto’s op het hele continent. De autofabrikant meldt echter dat de vraag in bepaalde segmenten aanhoudt, wat leidt tot de voortdurende productie van dieselversies voor voertuigen als de Alfa Romeo Stelvio, DS 7 en bepaalde Peugeot-, Opel- en Citroën-modellen.
Waarom nu? De EV-marktuitdaging
De beslissing om dieselmotoren opnieuw in gebruik te nemen is niet alleen een reactie op de voorkeur van de consument, maar ook een strategische zet in een snel evoluerend autolandschap. De adoptie van elektrische voertuigen (EV) in Europa heeft niet aan de aanvankelijke verwachtingen voldaan, waardoor er druk ontstaat op autofabrikanten om zich aan te passen.
Terwijl Chinese fabrikanten op agressieve wijze marktaandeel winnen in de EV-sector, zoeken Europese autofabrikanten naar manieren om hun aanbod te differentiëren. Hoewel controversieel zijn dieselmotoren nog steeds een haalbare optie voor consumenten in regio’s waar de EV-infrastructuur ontbreekt of de betaalbaarheid een probleem is.
Een pragmatische benadering van diversificatie van aandrijflijnen
Stellantis formuleerde expliciet zijn redenering: “We hebben besloten dieselmotoren in ons productportfolio te houden – en in sommige gevallen – ons aanbod aan aandrijflijnen uit te breiden.” Het bedrijf erkent feitelijk dat een one-size-fits-all benadering van de elektrificatie van de aandrijflijn niet werkt, en dat een meer gediversifieerde strategie nodig is om tegemoet te komen aan een breder scala aan klantbehoeften.
Het herstel van dieselmotoren benadrukt een pragmatische verschuiving in de auto-industrie, waar de marktrealiteit vaak zwaarder weegt dan de ideologische doelstellingen op lange termijn. Hoewel de toekomst van het transport ongetwijfeld elektrisch is, blijkt de transitie langzamer en complexer dan aanvankelijk werd verwacht, waardoor autofabrikanten gedwongen worden hun strategieën in het heden opnieuw te evalueren.
Deze stap suggereert dat verbrandingsmotoren – vooral diesel – in de nabije toekomst relevant zullen blijven in Europa, zelfs nu de industrie aandringt op elektrificatie.
