De CEO van Hyundai Europe, Xavier Martinet, heeft zijn steun uitgesproken voor de door de Europese Unie voorgestelde M1E-voertuigcategorie, ontworpen om de productie van meer betaalbare kleine auto’s te vergemakkelijken. Hij benadrukte echter de noodzaak van precieze details over hoe het raamwerk de winstgevendheid voor fabrikanten zal garanderen. Het initiatief heeft tot doel de productiekosten te verlagen door bepaalde regelgeving voor kleinere voertuigen te versoepelen, de vereiste technologie en uitrusting te verminderen en uiteindelijk de prijzen voor consumenten te verlagen.
Het M1E-framework: een potentiële game-changer
De M1E-categorie van de EU is bedoeld om de wetgeving voor kleine auto’s te vereenvoudigen, waardoor ze goedkoper te bouwen zijn. Deze stap is verwelkomd door meerdere autofabrikanten, waaronder Dacia, BYD, Peugeot en Citroën, die allemaal nieuwe elektrische instapmodellen overwegen in afwachting van bevestiging door de regelgevende instanties. Hyundai is het eens met het principe van versoepelde regelgeving als de EU ernaar streeft om meer betaalbare elektrische voertuigen aan Europese klanten te leveren.
Martinet wees erop dat de belangrijkste vraag blijft: welke regels zullen precies worden versoepeld? Hij vroeg specifiek of de veranderingen van invloed zouden zijn op de veiligheidsnormen of motorspecificaties, waarbij hij opmerkte dat sommige belanghebbenden zelfs een terugkeer naar interne verbrandingsmotoren (ICE) voor kleine auto’s hebben voorgesteld, hoewel dit niet de huidige bedoeling is van M1E.
“De vraag die ik heb over de reglementen is: welke wil je wegnemen? Is het veiligheid? Zijn het enkele motorspecificaties?”
Overregulering in Europa vergeleken met de mondiale markten
Volgens Martinet is de Europese auto-industrie aanzienlijk zwaarder gereguleerd dan haar tegenhangers op andere mondiale markten, met name de Verenigde Staten. Hij voerde aan dat de toenemende regeldruk door de jaren heen de voertuigkosten heeft opgedreven.
De CEO benadrukte dat Europa “de markt veel te veel reguleert in vergelijking met wat de anderen doen.” Deze overregulering heeft geleid tot een kostennadeel voor Europese fabrikanten en een beperkte betaalbaarheid voor consumenten.
Het standpunt van Hyundai: voortbouwen op bestaand succes
Hoewel Hyundai geen plannen heeft bevestigd om een nieuwe stads-EV te lanceren binnen het M1E-kader, wees Martinet op het succes van de Inster – de meest betaalbare elektrische auto van het bedrijf – als bewijs van hun kracht in het kleine autosegment.
De Inster, die al populair is in Europa, demonstreert het vermogen van Hyundai om betaalbare elektrische voertuigen te leveren die voldoen aan de behoeften van de klant op het gebied van bereik, uitrusting en prijs. De M1E-categorie zou deze positie verder kunnen versterken door de regelgeving te stroomlijnen en de productiekosten te verlagen.
Het M1E-initiatief van de EU vertegenwoordigt een cruciale stap in de richting van het verbeteren van de betaalbaarheid op de Europese automarkt, maar het succes ervan hangt af van een duidelijke en gedetailleerde implementatie van de regelgeving. Zonder dergelijke duidelijkheid zullen autofabrikanten huiverig blijven om zich in te zetten voor nieuwe betaalbare modellen.
