De bijgewerkte BYD Atto 3 EVO komt als een noodzakelijke vernieuwing voor het eerste Britse model van de Chinese autofabrikant. Hoewel verbeteringen in bereik, laadsnelheid en vermogen hem tot een competitieve status verheffen, is hij niet langer de ‘game-changer’ die zijn specificaties suggereren. De Atto 3 EVO pakt de tekortkomingen van het origineel aan, maar blijft qua rijdynamiek en design achter op de concurrentie.
Een noodzakelijke update in een snel evoluerende markt
BYD lanceerde de originele Atto 3 met al vroeg succes en bood een aantrekkelijke combinatie van prijs, bereik en functies. De markt voor elektrische voertuigen beweegt zich echter snel en de Atto 3 dreigde verouderd te raken. De EVO is het antwoord van BYD en brengt aanzienlijke technische veranderingen met zich mee om de relevantie tegen steeds sterkere concurrenten te behouden. De updates van de Atto 3 EVO, die tussen £ 37.000 en £ 39.000 kosten, veranderen een niet-competitieve SUV in een SUV die op zijn minst zijn mannetje kan staan.
Aandrijflijn- en prestatieverbeteringen
De meest substantiële veranderingen liggen onder de oppervlakte. De Atto 3 EVO beschikt over een nieuwe aandrijflijn met achterwielaandrijving en een krachtigere elektromotor van 303 pk, vergeleken met de vooraan gemonteerde 200 pk-opstelling van het vorige model. De batterijcapaciteit is ook toegenomen tot 74,8 kWh, waardoor het WLTP-bereik wordt vergroot van 420 naar 500 kilometer. De laadsnelheden zijn dramatisch verbeterd, tot wel 220 kW, waardoor in slechts 25 minuten 10-80% kan worden opgeladen.
Er is ook een versie met twee motoren verkrijgbaar, die maar liefst 442 pk levert en een tijd van 0 naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden. De ophanging en het chassis hebben echter niet hetzelfde niveau van verfijning gekregen, wat betekent dat het extra vermogen zich niet vertaalt in een even verbeterd rijgedrag.
Interieur- en technische upgrades
Binnenin beschikt de Atto 3 EVO over een groter 15,4-inch touchscreen met ingebouwde Google-services, wat de bruikbaarheid verbetert. De cabine-indeling is vereenvoudigd, met bijgewerkte kleur- en bekledingsopties. Hoewel de bouwkwaliteit gemengd is – waarbij enkele goedkope materialen de zacht aanvoelende oppervlakken compenseren – biedt het interieur royale ruimte voor passagiers en voldoende opbergruimte.
Rijervaring: nog steeds niet de beste in zijn klasse
Ondanks de technische verbeteringen blijft de rijdynamiek van de Atto 3 EVO achter bij die van de rivalen. De besturing voelt bij lage snelheden rubberachtig aan en de rit kan onrustig zijn op oneffen oppervlakken. De opstelling met achterwielaandrijving mist de precisie en het vertrouwenwekkende gevoel dat je wel aantreft bij concurrenten als de Kia EV3 en Skoda Elroq.
De Atto 3 EVO is geen slechte auto, maar blinkt op geen enkel gebied uit. Rivalen zoals de Kia EV3, Skoda Elroq, Citroen e-C5 Aircross en Vauxhall Grandland bieden betere waarde, verfijning of rijervaring tegen vergelijkbare prijzen.
Efficiëntie en prestaties in de praktijk
Vroege tests wijzen op een gemiddeld rendement van ongeveer 3,7 m/kWh, wat acceptabel is, maar niet toonaangevend in zijn klasse. BYD heeft een nieuwe warmtepomp toegevoegd om de efficiëntie onder verschillende omstandigheden te verbeteren, maar verder testen is nodig om de prestaties in de echte wereld in Groot-Brittannië te bevestigen.
Het oordeel: een solide kanshebber, geen leider
De BYD Atto 3 EVO is een competitieve elektrische SUV, maar valt niet op in een drukke markt. De upgrades op het gebied van bereik, laadsnelheid en prestaties zijn welkom, maar het gebrek aan overeenkomstige verbeteringen in rijgedrag en verfijning houdt dit tegen. Hoewel het geen game-changer is, is de Atto 3 EVO een solide optie voor kopers die waarde en functies belangrijker vinden dan rijdynamiek.
