De actieradius van elektrische voertuigen (EV) neemt aanzienlijk af bij koud weer. Een recente megatest door autojournalisten heeft vijf langeafstands-EV’s – Audi A6 Avant e-tron, Mercedes-Benz CLA 250+ Sport, Tesla Model Y, Kia EV4 en MG IM5 Long Range – door barre winterse omstandigheden geleid om de prestaties in de echte wereld te bepalen. De test was gericht op de vraag of EV’s nog steeds de door fabrikanten beloofde actieradius van meer dan 300 kilometer kunnen leveren wanneer ze worden geconfronteerd met echte kou, regen en oplaadproblemen.
De kanshebbers en hun beloften
De auto’s varieerden van de budgetvriendelijke Tesla Model Y (officieel bereik van 314 mijl) tot de luxe Audi A6 Avant e-tron (claim van 430 mijl). De Mercedes CLA 250+ Sport viel op met een geadverteerde actieradius van 700 kilometer, terwijl de MG IM5 Long Range het meeste vermogen (401 pk) en de grootste batterij (96,5 kWh) had. De Kia EV4 vertegenwoordigde de meest betaalbare optie, met een prijs van minder dan £ 37.000 om in aanmerking te komen voor overheidsstimulansen.
Deze cijfers zijn van belang omdat de adoptie van elektrische auto’s afhangt van het vertrouwen van kopers in de geadverteerde reeksen. Koude temperaturen, snelheden op de snelweg en inefficiënt opladen kunnen deze cijfers snel uithollen, wat leidt tot ‘range-angst’: de angst om te stranden. De test had tot doel die realiteit te kwantificeren.
Oplaaduitdagingen en eerste resultaten
De eerste test was een koude lading. De Kia EV4 had het moeilijk en het kostte meer dan 90 minuten om een lading van 91% te bereiken. De MG IM5 weigerde aanvankelijk DC-opladen, waardoor een oplossing nodig was om 98% te bereiken. De Tesla Model Y laadde het snelst op en bereikte 100% in 58 minuten. Deze vroege haperingen brachten twee belangrijke lessen naar voren: koud weer vertraagt het opladen aanzienlijk, en softwarebeperkingen beschermen batterijen door het vermogen te beperken zodra ze de volledige capaciteit naderen.
Onderweg: prestaties en comfort
De Audi A6 Avant e-tron maakte indruk met zijn soepele rijgedrag en krachtige acceleratie (0-100 km/u in 5,4 seconden). Het overdreven agressieve head-updisplay leidde echter af. De Mercedes-Benz CLA 250+ Sport gaf prioriteit aan comfort en bood een comfortabele rit maar een saai interieur. De Kia EV4 bleek ruim, maar had last van aanmatigende rijhulpsystemen. De efficiëntie van de MG IM5 bleef achter, terwijl de Tesla nog niet werd getest.
Belangrijkste afhaalrestaurants
Uit de test bleek dat officiële claims over het bereik optimistisch zijn onder winterse omstandigheden. De Mercedes CLA 250+ Sport toonde de meest consistente efficiëntie, terwijl de Kia EV4 worstelde met opladen en rijhulpmiddelen. De MG IM5 bleef, ondanks zijn vermogen en batterijformaat, achter qua efficiëntie. De Audi A6 Avant e-tron bood een verfijnde ervaring, maar voldeed niet aan het geadverteerde bereik.
De uiteindelijke resultaten zullen afhangen van het volledige traject van 36 uur, inclusief piekdistrictswegen en snelwegritten, maar deze eerste fase onderstreept het belang van realistische verwachtingen bij het bezitten van een elektrische auto in koudere klimaten.
