Mazda is terug in de elektrische auto (EV)-game met de 6e Atenza, een langverwachte terugkeer na de stopzetting van zijn eerste in massa geproduceerde EV, de MX-30. Deze nieuwe liftback is niet zomaar een poging; het is een aanzienlijk competitiever aanbod dat is ontworpen om de strijd aan te gaan met gevestigde rivalen.
Jarenlang was Mazda’s EV-strategie solo: het ontwerpen en bouwen van de MX-30 volledig in Japan. De 6e markeert een verschuiving, tot stand gekomen in samenwerking met het Chinese filiaal Changan Automobiles. Dit is echter geen rebadged Chinese auto. Mazda heeft zich diep in het ontwikkelingsproces geïntegreerd, waardoor de 6e aansluit bij zijn rijdynamiek en designfilosofie.
Een gezamenlijke inspanning: sterke punten benutten
Changan verzorgt de batterijontwikkeling en de belangrijkste cabinetechnologie, terwijl Mazda het exterieur, het interieur, het besturingssysteem en, cruciaal, de ophanging en besturing voor de Europese en westerse markten verfijnt. Dankzij dit partnerschap kan Mazda profiteren van de Chinese expertise op het gebied van de productie van elektrische voertuigen zonder dat dit ten koste gaat van zijn kernkwaliteiten: rijkwaliteit, rijgedrag en design. Het resultaat is een elektrische auto die het beste van twee werelden wil zijn.
Binnen in de 6e: Centraal touchscreen
Het interieur is onmiskenbaar Mazda, met hoogwaardige materialen als leer en suède accenten. De 6e breekt echter met de traditie met een sterk touchscreen-afhankelijk besturingssysteem. Alles, van ruitenwissers tot spiegels, wordt beheerd via het centrale 14,6-inch display. Ondanks aanvankelijke scepsis blijkt het systeem verrassend intuïtief, met een aanpasbare menubalk voor snelle toegang tot essentiële functies.
De cabine omvat een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een head-updisplay, die beide ook via het touchscreen worden bediend. Hoewel het misschien even wennen is, maken het reactievermogen en het ontwerp het gebruiksvriendelijker dan verwacht.
Prestaties en bereik: een evenwichtige aanpak
De 6e heeft achterwielaandrijving, een primeur voor Mazda sinds de RX-8. Hij beschikt over een LFP-batterij van 80 kWh en een enkele elektromotor die 180 kW en een koppel van 320 Nm levert. De acceleratie naar 100 km/u duurt 7,9 seconden. De batterij ondersteunt DC-snelladen tot 195 kW, waardoor een lading van 30-80% in ongeveer 15 minuten wordt bereikt.
Rijervaring: verfijnd en comfortabel
De aanvankelijke zorgen over een zachte rit bleken ongegrond. Vooral bij hogere snelheden levert de 6e een verzorgde rijervaring. De op de Europese wegen afgestemde ophanging absorbeert oneffenheden effectief, terwijl het chassis stabiel en gecontroleerd blijft. De Sport-modus scherpt de besturing aan en maximaliseert het regeneratief remmen, hoewel het niet echt een echt éénpedaalsysteem is.
De 6e gaat niet over gewelddadige acceleratie; het geeft prioriteit aan verfijning en comfort. Hij handelt goed in bochten, maar zal niet overweldigen met rauwe prestaties. Na 400 km gemengd rijden bedroeg het energieverbruik gemiddeld 15,6 kWh/100 km, iets beter dan het officiële WLTP-cijfer.
Prijzen en veiligheid: concurrerend en veilig
De Mazda 6e zal in Australië verkrijgbaar zijn in twee varianten: de E35 GT (minder dan $ 50.000) en de E35 Atenza (minder dan $ 53.000). Beide zijn concurrerend geprijsd ten opzichte van de Tesla Model 3 en BYD Seal.
Veiligheid krijgt prioriteit, waarbij de 6e een Euro NCAP-beoordeling van vijf sterren krijgt. Standaardfuncties zijn onder meer adaptieve cruisecontrol, autonoom noodremmen, dodehoekbewaking en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen.
Eindoordeel
De Mazda 6e Atenza is voor Mazda een welkome terugkeer op de EV-markt. Het is geen prestatiemachine, maar een verfijnde, comfortabele en verrassend aantrekkelijke elektrische liftback. Door gebruik te maken van de samenwerking met Changan en tegelijkertijd het kenmerkende rijgevoel te behouden, heeft Mazda een elektrische auto ontworpen die uniek aanvoelt.
