De 2026 Omoda 5 vertegenwoordigt een opmerkelijke stap voorwaarts voor het nieuwkomermerk en biedt een verrassend competitieve hybride-optie in een drukke markt. Hoewel ze aanvankelijk teleurstellend waren, hebben recente updates van het platform – Chery’s T1X, voor het eerst uitgebracht in 2017 – veel van de tekortkomingen van het originele model aangepakt. De auto is nu leverbaar in benzine-, volledig hybride- en elektrische varianten, die allemaal dezelfde kerntechniek delen.
Wat is er nieuw voor 2026?
Omoda heeft de 5 de afgelopen twee jaar aanzienlijk verfijnd. De belangrijkste verandering is de introductie van een volledig hybride aandrijflijn, waarbij gebruik wordt gemaakt van een 1,5-liter motor gecombineerd met een Honda e:HEV-achtige transmissie. Dit levert soepele, stille prestaties op en vertegenwoordigt een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de eerdere, minder gepolijste benzineversie. Het interieur is ook bijgewerkt, met een moderner ontwerp en een verbeterd infotainmentsysteem – als reactie op feedback van consumenten.
Prestaties en bediening
Het hybride model (SHS-H) is de opvallende performer. Het biedt een responsieve acceleratie en een naadloze bediening, waarbij regeneratief remmen intuïtief wordt gecombineerd. Hoewel hij niet zo verfijnd is als een Nissan Qashqai e-Power, overtreft hij concurrenten als de Honda HR-V en Hyundai Kona Hybrid qua soepelheid. De benzineversie, verlaagd van 183 pk naar 145 pk, levert nog steeds voldoende vermogen, maar mist de verfijning van de hybride.
Ook de bediening is herzien. De originele 5 had last van een inconsistente dynamiek: snelle besturing gecombineerd met overmatige rolbewegingen. De bijgewerkte versie is steviger, maar dit resulteert in een ietwat houterig rijgedrag. Het vermijdt overmatig rollen, maar introduceert een licht wankelend gevoel, vergelijkbaar met sommige prestatiegerichte Ford Kuga-modellen. Het chassis wil graag draaien, wat verontrustend kan zijn voor bestuurders die niet bekend zijn met dergelijk gedrag in een crossover.
Interieur en ruimte
Het interieur is solide van bouwkwaliteit met veel zacht aanvoelende oppervlakken, maar voelt generiek aan en heeft last van een merkbare plastic geur. Het infotainment is nu gebruiksvriendelijker, met draadloze Apple CarPlay- en Android Auto-integratie. De verpakking blijft echter een zwakte. De hoofdruimte achterin is beperkt vanwege de aflopende daklijn en de beenruimte is korter dan bij concurrenten als de Nissan Qashqai.
De bagageruimte is met 380 liter (370 liter in de hybride) ook onder het gemiddelde – aanzienlijk kleiner dan bij de Ford Puma en Qashqai. Dit suggereert dat Omoda stijl belangrijker vond dan functionaliteit in het ontwerp.
Waardevoorstel
De grootste kracht van de Omoda 5 is de prijs. De hybride versie begint bij £ 25.740 in basisuitvoering en ondermijnt daarmee de meeste concurrenten, waaronder de Dacia Duster Hybrid en Japanse rivalen. Hoewel hij geen leider in zijn klasse is op het gebied van rijkwaliteit, efficiëntie of interieursfeer, biedt de 5 een verrassend bekwaam pakket voor het geld.
De Omoda 5 uit 2026 laat zien hoe snel nieuwe merken kunnen verbeteren. Het is niet langer een simpele goedkope optie, maar een legitiem competitieve crossover die soepel rijdt, moderne functies en een aantrekkelijke prijs biedt. Voor prijsbewuste kopers is het een aantrekkelijk alternatief.
