Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) heeft zijn positie als dominante kracht op de Chinese markt voor batterijen voor elektrische voertuigen (EV) verstevigd, met een productieaandeel van 50,1% in het eerste kwartaal van 2026. Deze mijlpaal, gerapporteerd door de China Passenger Car Association (CPCA), markeert het hoogste marktaandeel van het bedrijf in vijf jaar. De toename van de invloed van CATL komt op het moment dat de Chinese EV-sector inspeelt op de evoluerende consumenteneisen en subsidieverlagingen.
Marktgroei en productietrends
Het totale productievolume van Chinese EV-batterijen bereikte in januari-februari 2026 310 gigawattuur (GWh), wat neerkomt op een stijging van 22% op jaarbasis. Ondanks deze groei ontstond er een zorgwekkende trend: slechts 19% van de geproduceerde batterijen werd daadwerkelijk in voertuigen geïnstalleerd, het laagste percentage ooit gemeten. Deze kloof tussen productie en installatie duidt op een overaanbod of logistieke uitdagingen.
De afname van het aantal installaties houdt rechtstreeks verband met de geleidelijke afschaffing van overheidssubsidies voor elektrische voertuigen. Alleen al in februari werden ongeveer 370.000 batterijen geïnstalleerd in nieuwe energievoertuigen, waaronder batterij-elektrische voertuigen (BEV’s), plug-in hybrides (PHEV’s) en EV’s met groter bereik (EREV’s). Het aantal PHEV-installaties daalde echter met 61% en het aantal BEV-installaties daalde met 41%, wat wijst op een kortetermijndip in de vraag.
CATL’s dominantie op het gebied van batterijchemie
De kracht van CATL ligt in zijn leiderschap op het gebied van meerdere batterijchemieën. Het bedrijf heeft momenteel 81,6% van het ternaire NMC-batterijsegment in handen, grotendeels als gevolg van BYD’s strategische verschuiving naar lithiumijzerfosfaat (LFP)-batterijen. Tegelijkertijd steeg het LFP-batterijaandeel van CATL naar 41% in het eerste kwartaal van 2026, het hoogste niveau in vier jaar.
Deze dubbele dominantie positioneert CATL op een unieke manier om tegemoet te komen aan de diverse behoeften van EV-fabrikanten, aangezien zowel NMC- als LFP-technologieën van cruciaal belang blijven voor verschillende voertuigsegmenten.
Dalende trends in marktaandeel en energiedichtheid van BYD
BYD, ooit een geduchte concurrent, kende een aanzienlijke daling van het marktaandeel, tot 17,5% in het eerste kwartaal van 2026 – de zwakste prestatie in vijf jaar. Het bedrijf heeft nog steeds 22,6% van het LFP-batterijsegment in handen, maar zijn totale aandeel neemt duidelijk af.
Ondertussen verbetert de energiedichtheid van de batterijen: 15% van de geïnstalleerde batterijen had een dichtheid van meer dan 160 Wh/kg. Batterijen met een dichtheid van minder dan 125 Wh/kg zijn feitelijk van de markt verdwenen, wat wijst op een duidelijke verschuiving naar cellen met hogere prestaties. Het dominante energiedichtheidsbereik voor huidige elektrische voertuigen ligt tussen 125 en 160 Wh/kg.
Implicaties en toekomstperspectieven
De groeiende dominantie van CATL op de markt voor EV-batterijen roept vragen op over de concurrentie, de veerkracht van de toeleveringsketen en de langetermijngevolgen voor de betaalbaarheid van EV’s. De huidige kloof tussen productie en installaties suggereert dat overcapaciteit een groot probleem zou kunnen worden, waardoor de batterijprijzen mogelijk omlaag zouden kunnen gaan.
De daling van het aandeel van BYD onderstreept de uitdagingen waarmee bedrijven worden geconfronteerd bij de overstap naar batterijchemie. Naarmate overheidssubsidies vervagen, zal de toekomst van de Chinese EV-markt sterk afhangen van innovatie, kostenreductie en het vermogen van fabrikanten om zich aan te passen aan veranderende consumentenvoorkeuren.
