De verkoopcijfers van Ford voor het eerste kwartaal laten een daling van 8,8% zien, met in totaal 457.315 verkochte exemplaren – een daling van ruim 43.900 voertuigen. Deze neergang is niet alleen een kwestie van marktomstandigheden; het is eerder rechtstreeks gekoppeld aan de recente beslissingen van Ford over de productie en de eliminatie van modellen. Het bedrijf erkent nu een ‘veranderende sector’, maar de cijfers suggereren dat deze verschuivingen eerder tegenwind dan rugwind veroorzaken.
Productieverlagingen worden het hardst getroffen
De grootste rem op de verkoop kwam van stopgezette modellen. De Ford Escape en Lincoln Corsair, beide vorig jaar stopgezet, zijn goed voor een gecombineerd verlies van ongeveer 43.600 eenheden vergeleken met het eerste kwartaal van het voorgaande jaar. Hoewel de Bronco Sport een bescheiden winst van 5% kende (ongeveer 1.658 extra klanten), kon dit het verloren volume lang niet compenseren. Dit benadrukt een belangrijk probleem: klanten brengen hun loyaliteit niet gemakkelijk over op vergelijkbare alternatieven binnen het Ford-gamma.
Verkoop van elektrische voertuigen keldert
Ook het segment elektrische voertuigen (EV) kende ernstige tegenslagen. De verkoop van de F-150 Lightning zag de verkoop met 71,3% dalen, omdat dealers zich haastten om de resterende voorraad op te ruimen voordat deze werd stopgezet. Meer in het algemeen daalde de verkoop van vrachtwagens uit de F-serie met 16%, met slechts 159.901 verkochte exemplaren. Zelfs de hybride Maverick presteerde ondermaats en daalde met 10,9%.
De Mustang Mach-E kende een daling van 60,4% nadat het federale belastingvoordeel werd afgeschaft, waardoor slechts 4.600 exemplaren werden verplaatst. De E-Transit deed het zelfs nog slechter, met een daling van 94,7% en slechts 200 verkochte exemplaren. Deze cijfers laten zien hoe sterk de EV-strategie van Ford afhankelijk was van stimuleringsmaatregelen van de overheid om de vraag te stimuleren.
Lichtpuntjes: SUV’s lopen voorop
Ondanks de algemene daling gingen sommige modellen tegen de trend in. De opnieuw ontworpen Expedition en Explorer boekten beide winsten van respectievelijk ruim 30% en 29,7%, wat erop wijst dat de consument een sterke voorkeur heeft voor grotere SUV’s. De Mustang kende ook een verrassende stijging van 50,1%, waarbij nog eens 4.697 exemplaren werden verkocht. Deze winsten waren echter niet voldoende om de bredere verliezen te compenseren.
Lincoln blijft stabiel
De prestaties van Lincoln waren relatief stabiel, met een totale omzetdaling van slechts 0,5%. De Nautilus kende een daling, maar de Aviator steeg met 31,4%, terwijl de Navigator met 6,5% steeg. Dit suggereert dat het luxesegment van Lincoln zich staande houdt, ondanks de bredere recessie in de sector.
Fords draai en strategische verandering
De leidinggevenden van Ford probeerden de resultaten positief te formuleren, waarbij ze de nadruk legden op een “strategische verschuiving naar SUV’s met hoge marges”. Het bedrijf beweert ook dat zijn marktaandeel in de detailhandel met 0,2% is gestegen tot 11,6%. Uit de gegevens blijkt echter dat Ford weliswaar zijn focus aan het aanpassen is, maar dat de transitie momenteel aanzienlijke verkooppijn veroorzaakt. Het bedrijf noemde ook een “moeilijke vergelijking van jaar tot jaar” vanwege de sterke verkopen in maart 2025, maar deze verklaring verandert niets aan de onderliggende realiteit van het dalende verkoopvolume.
Concluderend laten de verkopen van Ford in het eerste kwartaal van 2026 een pijnlijke aanpassingsperiode zien nu het bedrijf te maken krijgt met productieverlagingen, uitdagingen op de EV-markt en veranderende consumentenvoorkeuren. De kortetermijnwinsten bij SUV’s worden overschaduwd door aanzienlijke verliezen bij belangrijke modellen, wat een gemengd beeld schetst voor de toekomst van de autofabrikant.
