Eerst kwam Ford voor de LandCruiser met de Ranger Super Duty. Nu antwoordt Toyota. Niet met een nieuwe vrachtwagen. Maar bij een zwaardere versie van de HiLux wisten we het al.
De upgrade
Vanaf augustus 2026 kunt u de door de fabriek ontworpen upgrade voor bruto voertuigmassa bestellen. Het kost vierduizend dollar. U krijgt de standaard garantie. Dat is alles.
Wat krijg je? Meer laadvermogen. Tussen 372 kg en 435 kg extra, afhankelijk van welk model je hebt gekocht. Het hoogste laadvermogen bedraagt op papier 1525 kg. De achterschokdempers veranderen. Monotubes dit keer. Langere. De rijhoogte gaat met 10 mm omhoog. De vooras draagt nog eens 100 kg. Achter draagt 280 kg meer.
In aanmerking komende modellen
Je kunt het niet zomaar op elke ute zetten. Toyota trok een lijn. Dit zijn degenen die de snit maken:
- WorkMate dubbele cabine
- WorkMate-chassis met dubbele cabine
- SR extra cabine
- SR-chassis met dubbele cabine
- SR dubbele cabine
- SR5 dubbele cabine
Ze rijden allemaal op een 2,8-liter turbodiesel. Sommige hebben de 48v mild-hybride opstelling. De dubbele cabines SR en SR5 doen dat wel. Je hebt de zesversnellingsbak nodig. De handleidingen krijgen hier geen lift. Het vermogen blijft op 150 kW en een koppel van 500 Nm.
John Pappas van Toyota zegt dat klanten hierdoor “de toch al uitstekende laadcapaciteiten van het voertuig kunnen maximaliseren”. Hij noemt zowel vloten als particuliere kopers. Het belangrijkste verkoopargument is garantie.
Omdat Toyota’s eigen fabrieksuitrusting is, zorgt Option ervoor dat de HiLux vijf jaar Toyota-garantie behoudt.
Aftermarket-kits bieden die veiligheid niet. Pedders en Ironman doen dit al jaren. Met de Ironman-kit bereik je een GVM van 3500 kg. Het kost ook ongeveer vierduizend als je het vóór registratie installeert. Toyota concurreert alleen maar met zichzelf op merkvertrouwen in plaats van op pure capaciteit.
De realitycheck
Verslaat 1525 kg laadvermogen Ford?
Nee.
De Ranger Super Duty draagt tussen de 1825 kg en 1982 kg. Er is daar geen wedstrijd. Maar kijk dan eens naar de prijs. De Super Duty begint rond de drieëntachtigduizend dollar. Kan rond de honderd uitkomen. De HiLux upgrade is een accessoire op een gereedschap.
Het is dus geen eerlijke strijd. Toyota probeert geen luxe transportwagen te bouwen. Hij probeert ervoor te zorgen dat zijn werkpaard iets minder snel bezwijkt onder het gewicht van een baldakijn of een bemanning van drie.
Dat is waarschijnlijk alles wat de meeste mensen eigenlijk nodig hebben. Of doen ze dat? Misschien willen ze de Super Duty omdat deze meer aanvoelt als een vrachtwagen dan als een auto met een bakje achterop.
Toyota denkt dat vijf jaar garantie meer waard is dan 300 kg extra. Jij beslist of dat zo is. In augustus gaan de deuren open.
