De afbraak
Alfa Romeo brengt de hatchback terug. Geen concept. Een echte straatauto.
Hij staat op een platform dat zowel op gas als op elektriciteit kan werken. Verwacht het eind 2030. Misschien eerder.
Vorige week plaagden ze de routekaart. Hield het goede nieuws verborgen. Zeker, die joint venture met Maserati is sexy, maar het is voor de bovenste één procent. Hoge prijs. Lage cijfers. Denk aan 33 Stradale-geld.
Wij zijn de rest van de mensen.
Er komt een betaalbare optie. Een compact luik. Het zou ergens tussen de Junior en de Tonale moeten leven, en zou een plek moeten krijgen als favoriet bij de fans. Ze hebben het nog niet benoemd, maar het doel is duidelijk: de geesten van de 147 en de Giulietta kanaliseren. Het is zes jaar geleden dat ze in Turijn een Giulietta van de band rolden, en eind 2020 voelt nu als tien jaar geleden.
De handschoen voor het C-segment
Deze auto komt niet in een leegte terecht. Het Europese C-segment is een bloedbad.
De Volkswagen Golf staat daar te wachten. Peugeot heeft de 308. Opel rijdt met de Astra. Het is een drukke kamer. De Focus is tenminste dood, Ford heeft hem gedood, dus er is één hoofdpijn minder in Duitse stijl om je zorgen over te maken. Eén neer. Verschillende te gaan.
2019 Alfa Romeo Giulia (Wacht, nr. 2019 Giulietta. Rechts.)
Gas of elektrisch, hetzelfde skelet
De oude Alfa-hatchbacks verbrandden alleen brandstof. Niet meer.
Deze nieuwe machine zal ook op elektriciteit gaan werken. Het STLA ONE-platform is de truc. Multi-energie, noemen de brochures het. Het is de code voor een architectuur die flexibel genoeg is om een verbrandingsmotor of een elektromotor te bevatten. Het is bedoeld om de B-, C- en segmenten D te bestrijken, en debuteert in 2027 in wat Stellantis-metaal voordat het in de showrooms verschijnt.
Wanneer koop je er een? Tegen 2030 beloven ze. Onderdeel van het Fastlane-plan. Die compacte crossover die we eerder noemden, belandt in datzelfde venster. De Junior krijgt ook updates.
En de oude jongens? De Giulia en de Stelvio? Ze hinken voort tot 2027, waarna het complot steeds dikker wordt. Of het wordt duisterder. ‘Nieuwe interpretaties’, zeggen ze. Onduidelijk. Prachtig vaag. Deze platforms zullen ook het verschil tussen gas en elektriciteit verdelen.
Wat vind je daarvan?
We nemen een luikje boven een andere SUV. Hopelijk voelt het niet alleen als een rebadged Franse of Duitse forens.
Motor1 neemt
Is het de 8C? Nee. Niet de GTV-revival waar we van droomden. Het is kleiner. Rustiger misschien.
Maar het is een luik. In een wereld die verdrinkt in cross-overs is een echte laagrijdende auto bijna rebels. Mensen zijn het beu om in vrachtwagens te rijden voor boodschappen. Ze willen laag zitten. Ze willen sturen.
Als de Italianen hun best doen, als het anders rijdt dan de concurrentie… kan het ertoe doen.
